2025年的中国车市，智能化成为了新汽车时代最卷的战场。比亚迪刚刚整包推出了“天神之眼”， 吉利就掏空家底搞出了“千里浩瀚”，而奇瑞——这个被戏称“理工男”的老牌车企，依靠全球化的优势，用不客气的姿态，推出了油电同智的“猎鹰智能辅助驾驶”，直接把智能化下放到6.59万元起的奇瑞小蚂蚁上，让智能辅助驾驶不再是豪华车的专属标签。
如今来看，奇瑞董事长尹同跃那句“奇瑞智能化不客气”的宣言，绝非虚张声势。为了尽快全面落地“猎鹰智驾”不同级别的方案，今天（5月29日），“奇瑞智能化中心”正式成立。
奇瑞智能化中心把旗下雄狮科技（智能座舱）、大卓智能（智驾方案）和研发总院的智能化相关职能团队全盘整合。新中心下设智能座舱、智驾、数字架构三大模块，形成“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环。
这场组织结构变革的深意在于，打破孤岛式研发，形成军团式战斗力。过去雄狮、大卓各自为战，数据和技术难以互通；如今统一指挥，相当于把分散的“游击队”整编成“航母战斗群”。
此外，奇瑞智能化中心还将整合外部资源，如引入地平线、文远知行等外部盟友，用生态对抗单打独斗，用体系力来确保局部战争的胜利。
当下车市的竞争，仅仅依靠性价比或续航里程，是无法留在牌桌上的。奇瑞智能化中心的野心，是打造“硬件定义体验，数据反哺算法，生态衍生场景”的立体战体系。这种打法，直接把战场从“拼参数”升级到“拼系统”。
尹同跃曾说：“奇瑞是一家多干少说，早布局晚吹牛”企业。早在2010年奇瑞就在上海成立“雄狮”智能化公司，布局智能互联技术，那个时候大多数的新势力车企都只是PPT上的几页构想。2016年，奇瑞eQ无人驾驶车队亮相乌镇世界互联网大会，完成国内首次公开道路自动驾驶演示，奠定行业先行者地位。
如今，随着“奇瑞智能化中心”的打包成立，奇瑞正快速推进“油电同智”战略，并发起了智能化战略总攻。让奇瑞从“自研三大件”（发动机、变速箱、四驱系统）迈向“智能大脑”。
毕竟，智能化已经没有退路，唯有全面战争。
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