上周北京车展，我挤在人堆里看方程豹那台叫FORMULA X的敞篷跑车。展台灯光打得跟演唱会似的，销售在旁边喊“明年量产”，围观群众手机举得比我还高。说实话，第一眼确实挺唬人，但我在心里嘀咕：概念林志玲，量产罗玉凤的例子还少吗？不过这次他们说量产版能保留80%的设计，那咱就先把这80%拎出来聊透了。
外观感受
这车头低趴得跟贴地飞行似的，内凹机盖上两道筋线，从驾驶位看出去应该挺有战斗感。机盖后部开了风道，不是装饰——我手伸进去摸了一把，真通。菱形大灯里头的日行灯造型我说不上来像什么，像两把小刀片，辨识度倒是有。下边双扰流铲加三段式进气口，最底下还探出个风铲。我担心的是：这玩意儿下地库会不会先铲地？不过话说回来，跑车嘛，要的就是这份“随时下赛道”的嚣张。侧面长车头短车尾，比例很舒服，翼子板上风道和侧裙大包围连成一条线。鸥翼车门一开，周围人全在哇，我脑子里想的是：停车位窄的时候你试试，旁边车车主得拿手机录你开门。轮毂和刹车卡钳颜色呼应，我注意到卡钳上没打标，可能是概念车的缘故，希望量产能给个醒目的品牌标识。尾部电动尾翼是亮点，立体尾灯跟车标形状呼应，后杠风刀设计挺夸张。总体说，这外观放路上回头率绝对高，但有些细节我希望量产时稍微收敛点，别太“概念化”。
内饰空间
坐进去第一感觉：这不是内饰，这是驾驶员牢笼。主驾环抱感极强，中控台明显偏向左侧，副驾那边就光秃秃一块屏。内嵌式仪表盘位置偏低，我调整坐姿后发现方向盘上沿会挡掉一部分行车信息——可能我个子高，但厂家最好把方向盘调节范围再做富余点。悬浮式中控屏尺寸适中，菜单逻辑没来得及试，但镀铬拨杆式实体按键手感不错，段落清晰，盲操作没问题。副中控台下镂空，可以放个手机或钱包，但开口不大。座椅是两座，用的五点式安全带，这东西平时街上开谁系啊？勒得跟捆粽子似的。不过座椅包裹性确实好，两侧支撑翼把我腰背夹得死死的，激烈驾驶肯定稳。头枕和肩部都印了方程豹标，品牌自信还行。储物空间？别问了，跑车要啥储物空间。门板网兜能塞瓶水，座椅后面有个小网兜，够用。内饰走简约路线，没搞什么水晶旋钮、氛围灯带，这点我欣赏——专心开车比啥都强。
驾驶体验
虽然没开上（展车不让动，连电都不通），但看数据推测一下：全碳车身加前后四电机，这组合听着就暴力。我之前开过某双电机电车，三秒多破百已经把脖子扯得够呛，四电机要是调校激进，我怀疑起步时眼镜会飞出去。碳纤维车身的轻量化优势明显，但底盘调校很考验功夫。以比亚迪现在的技术，我猜会有两种模式：日常开偏软，过滤掉碎震；赛道模式直接变砖头，路感清晰到压过颗石子都能数出来。必须夸一下风道设计，19处风道不只是样子货——前轮拱处开了排气孔，能降低轮腔紊流；机盖后部风道给电机散热；尾翼升起后能明显感到下压力。这车大概率会配扭矩矢量控制，过弯时内侧车轮回收动力、外侧狂推，弯道极限应该很高。但有个担心：敞篷车的车身刚性比硬顶差，即便用了碳纤，激烈驾驶时车身扭转感可能会从座椅传上来。等量产版出来我一定要找条山路试试，到时候再跟你们说真实感受。
智能配置
车载系统功能没公布，我就说电动尾翼吧。宣传说能根据车速自动升降，预设几档角度。我猜的逻辑是：80km/h升个小角度减阻，120km/h以上升大角度增加下压力。但我想吐槽的是，这玩意儿是不是得配个手动开关？自动升降听着高级，实际有时候掉个头它都升起来，显得很傻。参考某些跑车的逻辑，最好是在方向盘加个自定义按键，想装就升，不想装就关。另外，辅助驾驶我估计不会给太多，毕竟跑车嘛，谁开它开自适应巡航啊？但有一样我希望标配：360度影像。这车头长、坐姿低、视野差，挪车时前面蹲个小孩完全看不见。车展上我蹲在前风铲位置试了——驾驶位真的看不到车头下沿。所以影像必须清晰，最好再加个前雷达。其他智能配置比如语音控制，够用就行，别整那些花里胡哨的。
总结建议
这车适合什么人？家里有两台以上代步车，专门买个周末玩具的。如果你指望它通勤买菜接孩子，趁早换个目标。一个短板：敞篷机构占用后备箱空间，而且电机多续航可能打折扣，估摸实际也就四百公里出头。另一个潜在问题：鸥翼门在机械车位或老地库里根本打不开，买之前先量量你家车位高度。话说回来，明年上市如果能维持80%设计原味，定价控制在三十多万起，那它就是国产跑车里的一个狠角色。别急着交定金，等量产版出来我去试驾，到时候再告诉你值不值得掏钱。
