2026年3月29日，葡萄牙阿尔加维国际赛道，张雪机车车队820RR-RS赛车在世界超级摩托车锦标赛SSP组别第二回合正赛中以33分29秒301冲线，领先第二名3.685秒，包揽本站两回合冠军。
这是中国摩托车品牌在WSBK赛事中首次获得SSP组别双冠。赛后张雪公开确认，夺冠赛车国产化率为99.9%，轴瓦和正时链条使用日本供应商产品。这一成绩使车队SSP组别积分升至积分榜第2位，距榜首19分。
夺冠当天，张雪在赛后采访中逐条核对零部件清单，从发动机、车架到电控全部标注国产来源，唯独轴瓦和正时链条标注为进口。同一台赛车在20圈、4.592公里单圈长度的正赛中没有因核心部件故障退赛，完赛率与该组别平均12%的故障率形成对比。
赛事规则未限定零部件产地，仅要求通过安全认证。2026年3月28日排位赛该车夺得杆位，3月29日15:00第一回合同样夺冠，双冠在24小时内完成。
3月29日第二回合正赛，赛车在第7圈时领先第二名1.2秒，第14圈拉开至2.8秒，最终以3.685秒优势冲线。车手德比斯在本站两回合均驾驶同一台820RR-RS出战，全程未换车、未换人。
该车红线转速15250转/分钟，实测极限可达16000转/分钟，高转速工况下进口轴瓦伸长率浮动稳定在0.008%以内。车队动力系统主工程师2023年入职，拥有7年WSBK动力单元调校经验，全程负责该台赛车调校。
核心电控开发团队共17人，全部为国内研发人员。
2026赛季前3站，车队SSP组别完赛率100%，单站最快圈速逐站提升0.2秒以上。上赛季同组别中国品牌最好成绩为分站第8名，本次双冠刷新该纪录。上届葡萄牙站SSP组别冠军完赛时间为33分41秒227，本次快11.926秒。
同期其他亚洲品牌在WSBK顶级组别首次夺冠时，未公开披露核心进口零部件使用情况。
2026年3月30日WSBK官方发布正式成绩公告，确认双冠有效。但赛事规则本身并未对参赛车辆核心零部件国产化率作强制要求，这一规则框架同样适用于所有参赛品牌。同组别部分车队近年也在使用同类型进口零部件完赛，只是未在夺冠后公开披露。这意味着"使用进口核心部件夺冠"并非张雪机车独有现象，规则层面不构成限制。
2026年4月17日，车队在荷兰阿森赛道测试新批次国产轴瓦，实测公差达到0.08微米。3月车队已完成9000万元A轮融资，投后估值10.9亿元。5月捷克站，车队再次拿下SSP组别两回合冠军，德比斯拿下赛季个人第五冠。
车队SSP组别积分从本站前的第5位升至第2位，后续两站继续拿分将直接改变年度排名格局。
WSBK赛事技术规则规定SSP组别参赛车辆须以市售量产车型为基础改装，禁止专属定制动力单元。该车820cc排量符合600cc至1000cc的组别限制。单回合前15名获25至1分递减积分，双冠带来50个积分，直接拉开与身后车队的差距。
下一站为2026年9月19日西班牙阿拉贡站，赛季收官站在11月，届时将产生年度车队和车手总冠军。
张雪机车车队以规则允许范围内的合规方式拿下双冠，比赛数据和人员配置支撑了竞技层面的结果，但赛事规则未设零部件产地门槛这一事实限定了"全国产夺冠"判断的适用范围。
德比斯2026赛季转会加入车队后连续多站拿分，动力系统主工程师和17人电控团队的岗位未发生变动，但国产轴瓦测试项目已启动，后续赛程将验证国产核心部件能否在同等工况下替代进口件。
