宝马X1的裸车价现在只要17万出头，这事儿听着挺玄乎，但它就这么发生了。

我那个刚提车的朋友，上个月还为这事儿拿不定主意。

他把车开回家那天，小区里的大叔围着车看了半天，最后说：“这宝马看着比邻居家那台20多万的还显大，有派头。”朋友听了心里挺舒坦，但嘴上还得跟人解释，这车落地没那么贵。

后来他在饭桌上跟哥们儿说，自己花了17万多买了台2.0T的宝马X1，结果没一个信的，都觉得他瞎掰。

这反应也正常，毕竟在大家印象里，宝马再怎么说也不能跟高配的大众朗逸一个价。

可现实就是这么有意思，以前指导价快40万的车，现在价格直接给干到了地板上。

这事儿背后其实没什么复杂的，就是市场逼的。

4S店车卖不出去，库存堆着，总得想办法。

所以厂家给补贴，地方发消费券，再加上清库存的特殊优惠，七七八八加一块，硬是把价格砸下来了。

朋友提车的时候，销售都直接说，这价格放以前根本不敢想，现在是真顶不住了。

很多人一听三缸就犯怵，我朋友一开始心里也打鼓。

他去店里试驾那台1.5T的车，点火的时候确实能感觉到车身轻微抖一下，但只要开起来，那点动静就基本没了。

销售给的建议也实在：“你要是平时就在城里开开，偶尔上个高架，1.5T肯定够用。但要是你对动力有要求，还经常跑高速，那就别想了，直接上2.0T。”

所以朋友最后选了2.0T的版本。

那台B48发动机，车停那儿怠速的时候，安静得吓人，不看转速表还以为车熄火了。

204匹马力，官方说7秒多就能破百，开起来那股劲儿绝对够使。

更重要的是，这发动机还挺省油，官方说百公里6.9升，朋友开了一个月，市区高架混着跑，也就7升出头。

对一台豪华牌子的SUV来说，这表现挺让人满意了。

买车前，他最担心的其实是后排。

毕竟是宝马最小的SUV，就怕坐进去憋得慌。

结果他拉着一个身高1米77的亲戚坐进去试了试，发现担心纯属多余。

腿前面还有挺大空儿，头离车顶也还有一拳多。

唯一的毛病可能就是座椅有点硬，开个短途还行，要是跑长途，屁股估计得提意见。

不过硬也有硬的好处，拐弯的时候撑得住，车身很稳，不会晃来晃去的。

最让他没想到的是隔音。

以前总觉得入门级的豪车，隔音也就那么回事，比普通车好不到哪去。

但X1在这方面做得真不错。

高速开到120，车里人说话还是轻轻松松的，不用扯着嗓子喊。

风声和轮胎的声音都压得很好，比他之前开过的一些10万块的国产SUV安静多了。

看来那个多层隔音玻璃不是吹的。

养车花销也是个大问题。

很多人都觉得，豪车买得起也养不起。

朋友自己算了笔账：一年跑2万公里，小保养一次差不多800到1200块钱，一年两次。

第一年保险要贵点，大概1万，后面慢慢就降到7000到8000了。

油钱按现在的油价，一年差不多1万2。

这么算下来，一年花个2万5就能养住。

这个钱放在豪华品牌里，真不算贵了。

当然了，面子这东西，有时候还真挺重要。

朋友说他去谈生意，客户看见他从车上下来，那眼神立马就不一样了。

这也不是说人有多现实，而是在一些场合，一辆好车确实能帮你省去不少解释的功夫，让人觉得你这人有实力、靠谱。

也有人跟他讲，这个价钱干嘛不买比亚迪汉，加速还快，配置也高。

朋友就笑笑说，大家要的东西不一样。

他也承认电车开着猛，还智能，但他就是喜欢燃油车那种感觉，喜欢发动机的声音。

对他来说，那种驾驶的实在感和品牌多年攒下的口碑，是现在电车还给不了的。

有人还问他，都是2.0T，X1和X6有啥区别。

这问题就好像在问，五菱宏光和法拉利都是四个轮子，有啥不一样。

X6是轿跑SUV，那定位和价格完全是两码事。

X1的好处就在于，它用一个谁都想不到的低价，让你能够着那个蓝天白云的标。

这回价格降得这么狠，到底是宝马被逼急了，还是给咱老百姓的一个好机会，每个人心里都有自己的小九九。

但对我朋友这种预算不多，又想要品牌和驾驶感的人来说，现在的宝马X1，确实是捡了个大便宜。

他开了快一个月，自己说，每次开车的时候，都觉得这17万花得太值了。