大家都说本田开始走下坡路，但如果我拿出这个你会怎么想？一大早，同事在工作群里就这么发了，还配了一组官方图。群里本来热闹的五个人，忽然静了足足三小时。
过了好一会儿，另一个同事才慢悠悠回了一句："像你这么懂车的人，确实不多了." 他们俩后来互相“调侃”的那段，我们就不细说了——但这车确实把我勾起了兴趣。
它是第四代飞度的第二次中期改款，7月9日官宣，7月10日在日本低调上市。恰好今年也是飞度25岁生日。起售价写着180.62万日元——折合人民币约7.56万元，顶配则超过12万元。
别国内版，日规还保留那张圆润的“柴犬脸”，没有分体灯。前灯是一体式的，配上黑色多横幅格栅，看第一眼你就会觉得熟悉——就是老本田的味道。
这次变动最大的不在外观，而在车型编排。原来的六个版本被合并成X、Z、RS和CROSSTAR四个等级。新加的Z版取代了之前的HOME，还直接借用了RS的运动包围（有点意思）。
想要运动感的可以盯RS，前保险杠有红色GR风格标识，16英寸双色轮毂，让整车看起来更活泼。CROSSTAR继续做跨界，车顶行李架、黑色轮眉和侧裙样样到位。
尺寸没变，4065毫米车长，2530毫米轴距——紧凑又灵活，还是那个能把短车身玩出长空间的飞度感觉。说到空间，魔术座椅依旧存在，这块牌面多年没人能轻易撼动。
内饰还是老本田的实用路线。没有夸张大屏，也没有复杂设计，很多实体按键还在。RS车型配了绒面座椅带红色缝线、不锈钢踏板和黑色车顶内衬；Z版把方向盘换成了真皮的。舒适性配置也多了——方向盘加热、座椅加热、无线充电、本田CONNECT和ETC 2.0都上了。
动力照旧，两套可选。燃油版是1.5L自然吸气，最大功率87kW，配CVT。混动用的是本田e:HEV系统，1.5L发动机配合一台90kW的驱动电机。数据看起来平平，但飞度的口碑从来不是靠参数撑起来的。
开起来才是真功夫。那台1.5L+CVT经过市场多年检验，动力不追求爆发，但响应轻快、输出线性——在城市里开特别舒服。底盘依然前麦弗逊、后扭力梁，转向轻，车身灵活；RS在悬架上做了点调校，开着会更带劲。缺点也很直白——小车就是小车，高速上的风噪和胎噪还是明显的。
就日本市场来说，飞度还是老朋友：空间利用、可靠性、保值率和改装潜力都不错。它适合刚上班的年轻人，也适合每天通勤的那类生活。说实话，要是拿它和国内的新势力比，我会诚实地选择拥抱2026年。
