奥迪Q6L e-tron上市，34万起引发“人机共驾”大洗牌？老司机实测五大疑问

奥迪Q6L e-tron上市，34万起引发“人机共驾”大洗牌？老司机实测五大疑问

01、科技体验前置，智能交互真有那么神？

先说句实话。

我对奥迪电动这块，一直挺谨慎的。

最近刚有朋友在群里问Q6L e-tron的智驾，风头正劲。

但光看发布会里的“华为乾崑智驾”系统，多少还是有点虚。

那到底靠谱吗？

我上手摸了摸，里面搭了2个激光雷达，13个摄像头，还有5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

这堆感知硬件，数量不能算少。

官方吹的是“无图L2级驾驶辅助”，还能城市预判加塞、“鬼探头”，高速跟车也能搞定匝道汇入汇出。

听起来很厉害，但说人话就是：高速和城市主路能帮忙减点脑力。

真的到了老城区、复杂路况，自动驾驶还是靠你自己，别神化，别上头。

我有朋友在高速上用过同类系统，说实话，也就能开个几分钟轻松，转弯并线还是得人盯着。

大屏交互方面，88英寸AR-HUD，主驾OLED虚拟座舱，再加上二排的娱乐屏，这一套下来，科技感拉满。

但用多了吧，其实就是信息比之前的车型更集中，眼睛别飘太久，要不容易晕。

02、安全标杆，真顶得住“国标升级”吗？

聊安全之前，给大家复习个冷知识。

电车的安全底线，通常看车身材料和电池防护。

这台Q6L e-tron占比83%的高强度钢和铝合金，34%用的是所谓“潜艇级”热成型钢。

我查了下工艺，还真是在用赛车级别的自冲铆接技术。

电池区有9层玻璃钢纤维护板，几乎全被高强度钢包住。

官方测的啥“货车侧撞”、“固定柱夹击”也搞了，超GB 9743-2024的国标碰撞测试，效果还行。

不过，真发生极端碰撞，任何车都没绝对保险。

质保给的是“三年十万公里整车+八年十六万公里三电”，还有8年全域救援。

这些服务里，救援这个我曾经用过，一般就是电池出岔子或者高压系统没信号了，品牌基本能做到响应速度比自主好多了。

翻译一下就是，安全承诺做得很到位，但把底裤都交给品牌了，咱自己还是得留点防线。

03、驾控到底有没有“灭燃油”那味？

说完安全，我们来聊聊操控。

奥迪一直主打“操控基因”。

这次Q6L e-tron把前后五连杆悬架全套搬上来，再加了FSD调节。

按理说，这种设定确实能均衡舒适和操控。

尤其是前窄后宽轮胎，配上布雷博四活塞卡钳，德系味比较足。

可我一开电车，心里总觉得和油车那种“车身收浆”还差点意思。

但起码，加速的时候，“e-tron GT同款运动声浪”能有点小激情吧。

偶尔觉得假，但比大多数安静无声的电车有趣多了。

也不能强求，毕竟静音和舒适也是电车的调性。

04、舒适能去掉电车“晕车感”吗？

朋友吐槽过传统新能源的顿挫。

长期开下来，电门踩重了，总是起步一窜，收油一吭。

这台Q6L e-tron，动力曲线调得很柔，多级能量回收系统能缓解顿挫的。

座椅还特意给中国人加厚加长，前排海绵厚18mm，后排坐垫加长15mm。

我自己试过，长途坐着确实不累。

音响是丹麦Bang&Olufsen，20个扬声器环绕，头枕里也有音响。

25处氛围灯能跟着音乐跳，有点像在夜店待着。

不过，动次打次一小时也够腻了。

简单说，舒适这一块，Q6L e-tron比传统德系油车更讲究，但你要说直逼高级SUV的豪华感，还是有提升空间。

05、设计与权益，“灯厂”本事还能卷多久？

说造型，德系车一向低调。

这台Q6L e-tron，长轴短悬、亮黑sphere前脸，还专门给中国用户做了青城绿、流霞紫两个定制车色。

“主动数字灯光签名”，8种样式。

OLED尾灯动画点亮，夜晚幻影光环徽标，辨识度很高。

对了，上市期的政策也挺卷。

就9月7日前下定，5000元定金抵1万尾款。

最高6万元豪华装备礼包，还有保险补贴、服务基金等6重权益。

首发领航版还送华为乾崑智驾系统终身免费。

我问了下4S销售，最近销量还行，但库存也不小。

这些权益动作，不说“下跪求生”吧，也是市场竞争加速的信号。

说到底，这车的主力群体就是对德系电动有信仰，还要靠点智能体验，不想完全相信新势力。

我属于比较谨慎的那拨人。

毕竟，车是工具，好用才是硬道理。

遇到细节想不通，看看GB 9743-2024国标，或者找老司机聊聊，省坑永远没错。

至于Q6L e-tron到底值不值，自己用过才知道。

我踩过的坑，大家别重踏就行了。