何小鹏的科技出海宣言：中国汽车如何用AI打破“低价内卷”困局？

当中国车企还在海外市场用“价格战”厮杀时，何小鹏却抛出一个颠覆性观点：未来汽车公司的核心竞争力不是制造能力，而是每年500亿的研发投入，其中300亿必须砸向AI。这位小鹏汽车掌舵人为何敢断言“汽车将来是科技产业”？中国制造又该如何用技术溢价替代低价内卷？

从“价格战”到“技术溢价”：中国制造的突围密码

何小鹏在广东省高质量发展大会上直言，中国汽车出海必须走“科技和品质”路线，而非低价竞争。这一表态直指行业痛点——2023年中国汽车出口量虽首超日本，但平均单价仍不足欧美品牌一半。小鹏的破局之道是自研芯片与自动驾驶：去年8月流片成功的图灵AI芯片已搭载于G7车型，2026年更计划将L4级自动驾驶推向全球。

对比传统车企“以价换量”的出海模式，小鹏300亿AI投入的战略意义在于重构价值链。当特斯拉FSD系统在欧美收取1.5万美元/套订阅费时，中国车企若仍停留在硬件代工层面，将永远被困在利润洼地。何小鹏的底气来自小鹏汽车十年累计超500亿的研发投入，这相当于其2023年营收的1.5倍。

飞行汽车流水线：高端制造的全球话语权争夺

在广州动工的全球首条飞行汽车量产线，可能是中国汽车业最激进的科技实验。小鹏汇天“陆地航母”已获近4000台订单，2026年量产时年产能将达1万辆。这个数字看似不大，却暗含深意：飞行汽车单价预计超百万，其带来的边际效益远超传统代工模式。

这种“硬件创新+AI赋能”的组合拳正在开辟增量市场。东南亚代工厂能复制廉价电动车，却难以模仿飞行汽车所需的空地协同算法。何小鹏将出行场景切分为“城市自动驾驶+城际飞行汽车+最后一公里机器人”，本质上是在用技术壁垒构建新的行业标准。当别人还在讨论电池成本时，小鹏已把竞争维度拉升到低空经济领域。

政策东风下的“具身智能”革命

政府工作报告首次提及“具身智能”的2024年，恰逢小鹏人形机器人进入工厂试用阶段。何小鹏将机器人分为L1-L5五个级别，计划2026年量产工业级L3机器人。这种与自动驾驶分级呼应的技术路线，暴露出更深层的战略意图——通过汽车与机器人的技术协同，抢占AI融合应用的制高点。

作为人大代表，何小鹏提出的自动驾驶标准建议更具标志性意义。当欧美还在争论L3责任划分时，中国若能率先建立自动驾驶法规体系，就意味着掌握智能出行领域的话语权。这种政策与产业的联动，正是中国科技出海相比单纯产品出口的降维优势。

科技出海的挑战与未来

小鹏案例揭示了中国制造转型的三大关键：自研芯片和自动驾驶构建技术护城河，低空经济等新赛道规避传统价格战，全球化技术生态输出替代单一产品出口。何小鹏“汽车是科技产业”的论断，本质上是对制造业价值链条的重构——当AI研发投入超过硬件成本时，车企的估值逻辑将更接近科技公司。

这场变革的残酷之处在于，不是所有玩家都能等到2026年。但可以确定的是，当中国汽车带着AI芯片、飞行汽车和机器人标准走向世界时，“廉价代工”的标签终将被技术溢价取代。正如小鹏G7搭载的三颗图灵芯片所预示的：未来出行的竞争，本质上是算力的竞争。