特斯拉在印度栽了个大跟头。
7月中旬高调宣布进入这个拥有14亿人口的潜力市场，结果首批订单只有600多辆。
这个数字还不到特斯拉全球半天的销量，连印度本土媒体都忍不住调侃：马斯克这次真的玩砸了。
印度市场给出的这份成绩单确实难看。
要知道特斯拉在中国市场首月订单就突破万辆，在欧洲更是长期霸占电动车销量榜首。
但到了印度，连最基础的销售目标都没达成。
当地经销商透露，原本预计能卖出350到500辆，现在连这个保守估计都没完成。
问题出在价格上。
印度人均年收入才2000多美元，而特斯拉最便宜的Model 3售价折合人民币28万起步。
这个价格在印度能买三辆本土品牌塔塔的电动车。
孟买一位汽车销售直言："来看车的顾客问完价格扭头就走，连试驾都懒得试。"
充电问题更让人头疼。印度全国充电桩数量不到2000个，平均每万辆电动车只能分到5个充电点。新德里一位车主抱怨："买得起特斯拉的人家里都有车库，但开出去就麻烦了。上次我朋友开电动车去班加罗尔，半路找了四个充电站。"
马斯克那套在欧美吃得开的"科技精英"人设在印度完全失效。班加罗尔理工学院的市场调研显示，印度消费者最关心的是耐用性和售后网络，对自动驾驶这些炫酷功能反而不感兴趣。当地人说："我们要的是能扛得住烂路、修起来便宜的车，不是能在高速路上自己跑的车。"
特斯拉的遭遇折射出全球电动车市场正在发生的变化。在中国，比亚迪去年销量突破300万辆，靠的就是精准的本土化策略和亲民价格。欧洲市场上，大众的ID系列靠着成熟的经销商网络后来居上。这些对手都在用最朴实的商业逻辑打败特斯拉：把车造得便宜又好用。
印度政府的态度也很微妙。虽然嘴上欢迎特斯拉投资建厂，但至今没有给出具体的优惠政策。反观印度本土车企，不仅能享受高额补贴，还能绕过严格的进口关税。这种区别对待让外资车企很难施展拳脚。
更麻烦的是印度特殊的消费环境。这里80%的购车者选择贷款，而特斯拉在印度的金融方案还没铺开。加上印度各邦的税收政策不统一，导致同一款车在不同地区能差出好几万卢比。这些琐碎但致命的问题，都不是靠品牌光环能解决的。
看看特斯拉的竞争对手们是怎么做的。比亚迪在进入印度前先建好了完整的售后网络，现代汽车则针对当地路况特别加固了底盘。这些本土化改造看似简单，却实实在在地抓住了消费者的心。
马斯克现在面临两难选择：要么咬牙降价抢占市场，但会拖累全球定价体系；要么坚持高端定位，那就只能眼巴巴看着别人吃肉。知情人士透露，特斯拉内部已经叫停了在印度建厂的计划，改为观望态度。
这场败局给所有想进军新兴市场的车企提了个醒：光有技术不够，还得懂当地人的心思。就像孟买一位出租车司机说的："我们不需要能上火星的车，只需要能平安开到下一个城市的车。"这句话，或许就是特斯拉印度梦碎的最好注解。
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