哎，说实话，我刚接触Rebel 1100T那会儿，也没打算深究这些技术细节。主要是想体验轻松休闲的骑行感。你知道的，那种长途拉车，坐着舒服，踏板位置合理，车把高一些，整个人扶在上面，就像置身于自己小天地里。其实我妈说得对，越长途越得讲究个舒服。这车就是为旅游远足设计的。
还记得我第一次试骑，坐垫没得说，低矮得刚刚好，骑起来不用抻着腰疼。车把高一点，挺符合我那个零碎思维，随时都能调整体位。可以说，整车的构造都是围绕长途舒适展开的。
但这车最吸引我其实是它那个动力——中低转速扭矩，说白了就是你在高速巡航时轻松一踩，就能感觉到力量充沛。这个点我就懵了——我原本以为大排那样高转速才有劲儿，结果Rebel 1100T不一样，它强调的是低转速大扭矩，很实用。毕竟平时上山下乡，满负荷拉长途，你要是非得扯到7000转才出力，那真是折腾。而它，最大扭矩105N·m（我估算，实际用料差不多），在6250转就到位了。
听说动力平台也做了改进——压缩比提高了，最大功率75kW（7500rpm），不过我觉得，骑个车，拍拍风景，动力够就行。反正我也没想到追求极限速度，160km/h顶多就是想在高速上开得爽点。你问我这个速度是不是安全？除非一不小心飙了太快，否则日常旅行中，够用。
这个Unicam凸轮轴搞得挺有趣。平常看搞技术的教材，SOHC（单顶置凸轮轴）很简单，但它设计了个Unicam，实际上就是在SOHC基础上做了点微调，减少了零部件还减轻了重量——最关键是让车身更紧凑。你想，摩托车空间有限，车型要是太笨重，根本没法好好骑。Unicam最早用在CRF450那种越野车上，我就琢磨：嘿，这很聪明啊，把复杂度降低的同时还能提升性能。它还能让燃烧更充分，是不是？我没细想太多。
其实我还翻了下笔记和相册，那个抛光的缸体、紧凑的气门夹角、双火花塞……一切都在告诉我，这台车是讲究的。毕竟，越是长途骑行，动力输出不能太突兀，必须平顺。它的油箱容量也不小，估算——大概估计是18升吧，按每百公里6升油算，能跑300公里吧。大概，没算太准，就是个样子。
车架方面，钢管钻石型的，用料厚实。骑起来稳，尤其是关键的低速弯道、长直道都没问题。我还发现，车手的坐姿是被特意优化过的——坐垫厚了10mm，把脚踏前移50mm，升高12mm，目的就是让我们不会像呆板的兵队。很多骑手都喜欢一屁股坐到底，脚能轻松放前，但这车的设计却更注重休闲，那股悠然自得的感觉别提多棒。
悬挂系统也没得说，前悬挂是43mm正立式前叉，那可不是闹着玩的，140mm行程，很适合应付各种颠簸。后面是双筒减震，94mm，比起普通车辆那点行程，这明显是走舒服路线。你说，这样长途骑行，摇摇晃晃也不至于落到骨头里。
动力好，控制也得跟上。它那电子油门，调节得很细腻，再配上三档牵引力控制系统，绝对够用。你以为就是普通的开开就完吗？不，是多档位选择。运动模式，强劲爆发，发动机制动偏大点，支持你激情一把，类似踩着油门和离合的感觉。标准模式，就是日常平顺那套；雨天模式，又是另外一套，牵引高阶，湿滑路面安全第一。
你知道吗？我一直在想，骑长途最怕就是突然出乱子。这个车的电子辅助，防止打滑，减少抖动，是很实在的。这也是我喜欢的——有点科技感，但又不过火。你说，骑车在野外，突然刹车失控，可不就有点儿悬？
说到人情味，我还碰到个修车工。他说：这车的电子系统不错，问题不多，但你得知道，电子一多，修起来动不动就掉链子。我心想着，也没必要偏执，毕竟车子本身设计是好的，只是多了点高科技罢了。
这车照那个个性，还是挺有态度的。无论是外形，还是性能，都在强调我不是普通的巡航车。你知道的，越野摩托越讲究酷劲，Rebel 1100T是那种我就喜欢这样，不一样的香味。但我好奇，有没有人用它去跨越更复杂路况？还是说，到底长途骑行，真的是最考验一款车的时间。
骑这些大家伙，最重要还是那份感觉。扯远点，骑每次都会觉得：这匹马的心跳，跟我的呼吸一样—— steady，缓慢，却又有力。
对了——你觉得，长途骑车最大的难题，是不是那份坚持?或者说，是在路上的心境呢？
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