你猜怎么着？7月29日，何小鹏在公开场合宣布：小鹏出海六年，海外累计交付量正式突破10万台。
在国内，这个数字并不算惊人——比亚迪一个月就能卖出几十万台。但放在中国新势力海外纯电的赛道上，它成了一座真正的里程碑。据“电车出海”的统计，2020年至2026年上半年，覆盖39个国家和地区。小鹏以105,245辆的累计销量位居新势力海外纯电第一，也是唯一突破10万的品牌；第二名是零跑，77,279辆；第三名是欧拉，51,653辆。问界和理想没赶上来，小鹏已经走在前面。
不过，零跑并没有就此落后太多。很多人以为中国电动车出海靠东南亚，但小鹏的版图比你想的还广。到目前为止，小鹏已经覆盖65个国家和地区。从区域分布看，欧洲贡献约60%的销量，亚太约20%，中东也是重要市场。最大的单一海外市场，居然是以色列——截至2026年上半年，以色列累计销量14,189辆，占海外总量的13%。这让人有点意外：通常第一名会在澳大利亚或欧洲，但以色列却成了第一。
挪威以1.1万辆左右、约11%排在第二，丹麦9,169辆、约9%位居第三。光这三国就贡献了超过34,400辆，占海外总销量的近三分之一。在以色列街头，2026年上半年最畅销的纯电车型正是小鹏G6；同期以色列市场的G6销量3,183辆，稍微超过特斯拉Model Y的3,155辆。
欧洲市场也不容小觑：法国7,112辆、德国6,741辆、荷兰3,584辆、比利时2,540辆、瑞典2,493辆，西班牙、葡萄牙、英国、意大利等国家也有交付记录。东南亚方面，泰国5,297辆表现最好，马来西亚2,687辆，印尼2,234辆，新加坡1,767辆。大洋洲的澳大利亚也有2,324辆。
一句话：小鹏不是把车卖到一个地方，而是真正在“全球卖”起来了。
那么，为什么是小鹏先做到10万，问界和理想没做到？有几个原因。第一点是先发优势。小鹏2020年就从挪威起步，那时候欧洲新能源市场刚起步，竞争没有后来那么激烈，品牌认知和渠道都先建立起来。问界到2025年才算出海元年，理想要到2025年10月才提出加速出海，起步晚了整整四五年。
第二点是产品能打。海外卖得最好的车型是G6，2026年上半年在以色列卖出3,183辆，稍稍超过特斯拉Model Y的3,155辆。欧洲的均价也维持在4.5万欧元以上，与对手正面竞争，并非靠低价取胜。
第三点是持续深耕。小鹏在欧洲不是“试水”，而是在扎实铺路。2026年4月，欧洲销量达到3,349辆，同比增长103.3%；法国增长115.4%、德国187.4%，上半年欧洲21国销量同比增长154%。在挪威的市占率达到4.2%，品牌力在当地排第7位；德国上半年注册3,357辆，同比增长达215.2%。这些数据说明，欧洲市场并非一时热度，而是逐步站稳脚跟。
零跑要说扳平甚至超越，确实有更强的底气。核心原因只有一个词：Stellantis。2023年，Stellantis斥资约1.5亿欧元收购零跑约20%的股份，双方成立合资“零跑国际”，Stellantis持股51%，负责零跑在大中华区以外的全球销售与生产。如今，Stellantis在欧洲快速铺开，网点已超过850个。零跑因此不需要自己一个一个谈经销商、搭渠道，直接借助集团网络走出去。到2026年，零跑在欧洲15个国家的新势力销量中，已经拿下意大利、德国、英国、法国等12个国家的第一名，其中意大利2.4万台、德国8,400台、英国接近6,800台。意大利纯电市场的零跑市占率高达33.5%。而通过Stellantis的欧洲工厂进行组装生产，还能有效规避欧盟对中国电动车的高额关税。
小鹏当然不打算就此坐以待毙。2026年的开信里，他明确提出海外销量目标要翻番：以2025年4.5万的基数算，目标是9到10万；更远的目标是2030年海外销量达到100万辆，贡献七成以上利润。产能方面已在奥地利拥有麦格纳代工厂，还在与大众洽谈收购欧洲工厂，一旦落地，关税、交付速度都会有显著提升。此外，MONA L03已面向全球65个国家和地区开卖，澳大利亚也在长期布局，计划在2026年下半年推出五款全新车型。
两家代表了两种出海路径。小鹏走的是“自建模式”——自己打渠道、自己造产能、自己树品牌，虽然慢，但基石扎实；零跑则走“借船模式”——借助Stellantis的渠道和产能快速扩张，速度快，但命脉在一定程度上掌握在合作伙伴手里。没有谁对谁错，都是在用不同的方式解决同一个问题：中国车怎么卖到全球。
从目前的数据看，小鹏仍然领先，零跑紧追不舍。这场新势力出海冠军的争夺，远没有到终局。未来到底哪家更能代表中国车企出海的未来，留给时间去回答。
