我第一次看到改款吉姆尼的时候，还以为自己看花了眼——外观几乎没变，熟悉的老味儿还在，但车上多了几样看不见的“保镖”。这次改动的重心放在主动安全和座舱科技上，越野硬件和复古造型都被保留下来，而且官方价位没动，性价比反而更高了。
感知硬件由毫米波雷达和单目摄像头搭档，能同时盯着前方的车辆、行人和非机动车。DSBS II双传感器制动辅助靠双硬件协同识别前方目标，提前介入制动，降低正面碰撞风险；ACC全速域自适应巡航可以自动跟车并维持安全距离——长途会舒坦不少。LDP在无意偏离车道时，会通过单侧制动力把车“拉”回去；TSR能实时识别限速和警示标识，并把信息推到仪表盘上。原本就有的LDWS、疲劳驾驶监测、HBA自动远近光切换、ESS、TPMS和ESP也都一项不落地保留着。
外观基本是老样子——方正的车身、五孔竖条进气格栅、圆形LED大灯和蚌壳式机盖都在。为了给毫米波雷达和驻车雷达找位置，前后保险杠做了些微调，但辨识度几乎没受影响，越野气场还在。
座舱则更“现代”了：中控换成9英寸触控屏，支持无线CarPlay和无线Android Auto，内含倒车影像、油耗和实时行车数据显示；仪表中间升级为4.2英寸彩色LCD行车电脑，车辆状态看得更清楚。内饰还是那条平直的横向中控，降低了车窗腰线，侧向视野更好；副驾驶有专用扶手。后排放倒后后备箱容积可达377升，尾门内侧和货厢内壁用了耐磨防刮材料——显然是为装东西和野外使用想好了。
越野本事没有缩水——高刚性梯形大梁车身配前后三连杆整体桥悬挂，让车轮在烂路上更贴地；ALLGRIP PRO分时四驱支持2H、4H和4L三种模式。动力还是1.5L自然吸气发动机，配电子限滑差速器（LSD）、坡道起步辅助（HHC）和陡坡缓降（HDC），能应对单轮悬空或泥地打滑。越野几何也很硬核：接近角37°、离去角49°、通过角28°，最小离地间隙210mm，山地和非铺装路面的通过能力仍然在同级里占上风。
说实话，这次改款更像是在老配方里补了些现代配料——加了安全和智能化，却没涨价，既能当城市通勤车，也能拉着你去泥地撒欢儿。你如果还记得老款的那股味儿——尘土和轮胎的混合味，改完的吉姆尼可能会让你又想去找那条小路。
