提起华为造车，很多人第一反应就是好，但也好贵。
不管是之前火爆全网的问界M7，还是旗舰级的问界M9，价格牌一亮出来，基本上都是三十万、四十万，甚至五十万往上走。
这就像是大家都知道五星级酒店的饭菜好吃，可一看菜单，大部分人还是默默地回家自己下厨房了。
普通家庭想体验一下华为那套流畅的车机系统和听起来很神奇的智能驾驶，预算这道坎儿实在是有点高。
不过，最近市场上传来了一个让很多人精神一振的消息，华为和老牌车企上汽集团联手，推出了一个新品牌“尚界”的第一款车，叫尚界H5。
这车一公布预售价格，直接把门槛拉到了16.98万到20.98万这个区间，一下子就进入了绝大多数家庭买车的核心预算范围。
这一下就让很多人心里犯了嘀咕：价格下来了这么多，这车还是那个“华为味儿”吗？
会不会是为了低价，在很多看不见的地方缩水了？
这台号称定价最低的“华为系”新车，到底实力怎么样，值不值得大家期待呢？
咱们先得弄明白，这车为什么能卖得这么便宜。
以前华为余承东自己也说过，华为不具备做20万以下汽车的成本控制能力。
这话其实很实在，因为华为的长处在于软件技术、智能系统这些“大脑”层面的东西，但要把一辆车从一堆零件踏踏实实地造出来，并且把成本控制好，这需要几十年制造业的积累，这是上汽集团的看家本领。
上汽作为国内最大的汽车集团之一，在供应链管理、生产制造、质量控制上都是顶尖水平。
所以这次合作，就好比一个顶级的软件工程师（华为）和一个经验丰富的建筑大师（上汽）联手盖房子，工程师负责设计智能家居和安防系统，建筑大师负责用最合理的成本把房子盖得结实又漂亮。
这样一来，房子的总价自然就下来了，尚界H5能把价格定在20万以内，最大的功臣就是上汽强大的体系能力。
了解了背景，我们再来看看车本身。
尚界H5是一台标准的中型SUV，从个头上看，它和市面上大家非常熟悉的大众途观L、本田CR-V这些车差不多大，甚至车身长度还要更长一些，所以停在一起气场是完全足够的。
不过，懂车的朋友看参数可能会发现一个细节，它的轴距，也就是前后轮之间的距离，比起像小鹏G6、零跑C11这些同级别的国产新能源车要短一点。
很多人一看这个数据可能就觉得，这车后排空间估计不行。
但有意思的地方就在这，尚界H5在空间利用上做得特别好，实际坐进去的感受完全是另一回事。
它的后排腿部空间非常宽敞，就算是个子高的人坐进去，膝盖离前排座椅也还有很大的余量，一点都不觉得憋屈。
而且它的座椅填充物很柔软，坐垫也足够长，对大腿的支撑很到位。
更难得的是，后排座椅的靠背角度还可以手动调节，能找到一个非常舒服的“半躺”姿势，长途旅行的舒适性一下子就上去了。
可以说，单论后排的乘坐空间和舒适度，尚界H5不仅不输给那些轴距更长的对手，甚至比途观L、CR-V这些以空间大著称的合资车还要优秀。
在储物方面，它的后备箱又大又平整，纯电版本车头还有一个不小的前备箱，放点杂物或者背包非常方便，实用性考虑得很周到。
当然，对于一台“华为系”的车来说，大家最关心的还是它的智能化水平。
尚界H5最大的亮点，就是它搭载了华为最新的ADS 4.0智能驾驶辅助系统。
虽然价格便宜了不少，但核心技术没有缺席。
当然，咱们也要实事求是，这个价位的版本，给的是不带激光雷达的“基础版”ADS。
这意味着它最擅长的场景是高速公路和城市快速路，可以实现自动跟车、车道保持、自动变道这些功能，大大减轻长途驾驶的疲劳。
可能有人会觉得，没有激光雷达听起来就不够高级，但华为的厉害之处就在于它的视觉算法，即便只靠摄像头，它在高速上的表现也相当稳定和流畅，体验上不比一些带了激光雷达的竞品差。
对于大部分普通用户来说，日常通勤和节假日跑高速的场景，这套系统已经绰绰有余了，而且相比同价位的合资燃油车，这在智能化方面完全是碾压级别的优势。
说了这么多优点，那这台车为了控制成本，到底在哪些地方做了取舍呢？
首先就是外观和内饰的设计。
尚界H5的样子长得非常“大众脸”，说不上惊艳，但绝对不丑，属于那种谁看都挑不出大毛病的类型。
内饰也是一样，一个仪表屏一个中控屏，布局很常规，用料做工符合这个价位的水平，但谈不上什么豪华感。
这种中庸的设计思路其实很聪明，因为作为一款要走量的车，它的目标不是吸引追求个性的年轻人，而是要让最广泛的家庭用户都能接受。
其次，在一些舒适性配置上，它做了非常精准的“减法”。
比如，它保留了前排座椅加热通风、全景天窗配物理遮阳帘、全车7个安全气囊这些大家普遍认为很实用或者很重要的配置。
但是，像座椅按摩、女王副驾、零重力座椅这些听起来很酷炫但不是人人都需要的功能，就直接取消了。
后排座椅也没有通风功能。
这种做法就是把钱都花在了刀刃上，保证核心的驾驶体验、安全性和智能化不打折扣，而在一些锦上添花的地方做减法，从而实现了最终的亲民价格。
最后，我们来分析一下，尚界H5的出现，到底会对谁产生最大的冲击。
从表面上看，它的竞争对手是小鹏G6、深蓝S07这些国产新能源SUV，大家技术路线相似，价格区间也重叠。
但实际上，尚界H5真正的目标，是那些常年霸占销量榜的大众途观L、丰田RAV4、本田CR-V等合资燃油SUV。
我们可以简单算一笔账，现在一台主流配置的途观L，优惠完之后裸车价可能在18万左右，但你还需要交一万多的购置税，全部办下来也要接近20万。
而尚界H5的顶配预售价是20.98万，并且作为新能源车是免购置税的。
这样一来，两者的最终落地价几乎完全一样。
那么对于一个手握20万预算的家庭来说，现在就面临一个很直接的选择：是买一台技术成熟、品牌深入人心，但智能化几乎为零、后期油费不低的合资燃油车，还是选择一台空间更大、有华为智能驾驶加持、用车成本极低的新能源车？
这个选择题的答案，对于越来越多的消费者来说，正在变得越来越清晰。
尚界H5的出现，就像是在一个平静的池塘里扔进了一块大石头，它很有可能会彻底改变15到20万这个级别家用SUV市场的格局。
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