长城汽车油电双线发力，研发投入引发行业关注

长城双线作战 燃油与电动并进破局

当整个行业都在高歌猛进地拥抱电动化时，长城汽车却选择了一条与众不同的路。在新能源浪潮席卷全球的今天，这家车企依然在燃油车技术上投入重金——自主研发3.0T发动机、9AT变速箱，持续深耕传统动力领域。

这看似逆势而为的举动背后，藏着更深层的战略思考。

燃油车，远未到退场时刻

去年，长城汽车交出了一份令人惊讶的成绩单：净利润126.92亿元，同比增长80.76%。更值得玩味的是，其燃油车销量依然坚挺，坦克品牌销量增长43%，皮卡市占率稳居50%左右。

数据不会说谎。在全球许多市场，燃油车仍是主流选择。俄罗斯、中东、东南亚等地的基础设施和消费习惯，决定了燃油车在未来很长一段时间内仍将占据主导地位。长城汽车的全球化布局，恰恰抓住了这个市场空隙。

变速箱，为何还要研发？

当电动车用电机直接驱动，变速箱似乎成了过时的技术。但长城看到了更深层的机会。

越野场景需要强大的扭矩分配，混动系统需要高效的传动配合。长城自主研发的9AT变速箱，不仅用在燃油车上，更为未来的混动技术铺路。这种技术储备，让长城在动力系统的匹配上拥有更多自主权。

两条腿走路，更稳更远

观察长城的产品矩阵，你会发现其战略的巧妙之处：哈弗坚守主流市场，坦克开拓越野版块，欧拉瞄准女性用户，魏牌冲击高端市场。每个品牌都有明确的定位，既避免内部消耗，又形成合力。

特别是在越野这个细分领域，长城通过坦克品牌建立了坚固的护城河。从燃油版的坦克300、500，到混动的坦克400、500 Hi4-T，长城正在构建一个完整的越野生态。其他车企想要复制，不仅需要技术积累，更需要时间沉淀。

穿越周期的智慧

汽车行业的转型不是瞬间完成的，而是一个漫长的过程。在这个过程中，企业需要平衡当下与未来、技术投入与市场回报。

长城的选择或许不够激进，但足够稳健。在电动化的大方向上，它同样在布局氢能、智能化等前沿领域；在坚守燃油车阵地的同时，它也在新能源领域稳步推进。

这种双线并进的策略，让长城在行业剧烈变革期保持了难得的定力。当一些车企在价格战中疲于奔命时，长城通过技术差异化和品牌高端化，找到了属于自己的利润增长点。

汽车产业的未来，从来不是非黑即白的选择题。燃油与电动、传统与创新，这些看似对立的概念，实际上可以和谐共存。长城的实践告诉我们：在变革的时代，最危险的不是选择哪条路，而是失去了自己的节奏。

市场的竞争最终会回归本质——谁能为用户创造真正的价值，谁就能赢得未来。在这个意义上，长城汽车的“双线作战”，或许正是中国汽车产业多元化发展的一个缩影。