比亚迪在市场上卖得挺火，王朝和海洋两条产品线把中端市场牢牢占住，但高端纯电车型一直没有动静，腾势虽然价格高一点，可它用的是子品牌标志，不是真正的BYD品牌，很多人认为2026年这个“大招”很可能就是推出一台真正的高端纯电车，价格要冲到五十万以上，直接跟特斯拉Model S、蔚来ET9这些对手竞争，这不是简单加装真皮座椅或换一个电机，而是要用比亚迪自家的纯电平台撑起高端形象，打破“只有子品牌才能做高端”的旧思路。

另一边，低端市场也得补上，五菱宏光MINI EV和长安Lumin卖得不错，比亚迪还没真正进入这个市场，2026年很可能推出一款八到十万块的A0级小车，用新开发的低成本平台，主打实用和便宜，这样上下两端同时发力，中间稳住，整个产品结构就更扎实了，我个人觉得，这步棋比发布新车更重要，是战略上的调整，不是战术上的冲刺。

电池这块，大家知道刀片电池，2026年可能还有新变化，磷酸铁锂的能量密度如果能超过220Wh/kg，或者固态电池开始少量生产，续航突破1500公里就能实现，这对用户来说很实际，谁都希望充一次电能跑半个月，智能驾驶方面，DiPilot现在还是L2++级别，2026年或许会正式推出L3级城市辅助驾驶，或者与华为、地平线深入合作，不是直接购买现成方案，而是自己掌握技术方向，我觉得这才是真能力，光靠堆配置不行，得把基础逻辑搞清楚。

MPV市场也受到关注，腾势D9销量不错，说明家庭用户愿意买七座车，比亚迪自己还没有这个价位的车型，预计2026年会推出一款20到30万的家用MPV，采用三排七座布局，低地板设计方便老人和孩子上下车，同时全球化进程在加快，计划在东南亚和拉美等地建设CKD工厂，车辆会按当地需求调整，比如去掉激光雷达改用摄像头方案以降低成本，超充网络也会自行搭建不依赖外部。

智能化体验也要动真格的，DiLink系统可能会换上自研芯片，响应变得更快，语音识别也更准，AR-HUD和多屏联动这些功能，以后不只是旗舰车型才有，中端车也能用上，座舱不再是摆着看的，而是成为车辆的核心竞争力，我总觉得现在很多车都在拼屏幕大小，但其实用起来顺不顺手才是最关键的事。

最后是产能和销售模式，有消息说2026年比亚迪会用新的柔性生产线，一条线可以同时生产好几种车型，这样效率更高，海外市场还可能试点订阅服务或者电池租赁方式，让买车门槛降低，这其实不是降价，而是换个办法让普通人买得起好车，说白了比亚迪在下很大一盘棋，不是为了抢一时的销量，而是要从根本上改变自己的体系。