领克07GT正式上市了，权益后售价14.58万到19.68万，剔除掉那个限量版不谈，常规版车型比起之前的预售价直接砍了2万，这波操作确实够狠。
我到店那天，展厅里人头攒动，销售忙得脚不沾地，想试驾还得排队半小时。
年轻人对这台车的热情，明晃晃地写在脸上，那种“想多开两圈、再多试一把”的劲头，在现在的车市里已经不多见了，看得出大家对操控和旅行车那股子执念还没消。
外观设计上，我觉得这次领克是真走心了。
在“猎装旅行车”这个细分领域，领克07GT甚至比兄弟极氪那几款车显得更顺眼。
之前的07被不少人诟病C柱设计，但到了07GT上，尾部的线条处理明显协调了许多，那种宽体低趴的姿态直接拉满。
厂家给出的数据是长宽高4846/4866毫米，轴距2843毫米，1.28的宽高比，这套设计不是为了单纯的所谓颜值，是真的在往性能路线上靠。
展车车顶那个行李架看着挺带感，可惜APP选装里没它，想必是专门为了展示旅行属性摆上去的。
坐进车内，半隐藏式的门把手还是那个熟悉的味道，但内饰的质感确实提升了一大截。
扶手区域的碳纤维水转印摸着手感高级，中间那个旋钮的阻尼感调得相当紧致，扭起来的那种反馈，确实能让你感觉到这车做工没掉链子。
扶手箱下面还藏了个小冰箱，零下6度到50度的温度调节，夏天冰可乐、冬天温热饮，这种小确幸才是旅行车的精髓。
空间表现嘛，咱们得客观说，虽然比普通07好，但受限于这车的尺寸，二排并没有想象中那么奢侈。
我身高170厘米，前排调好位置后，膝部空间不到三拳。
靠背调到最直，头顶也就剩半拳，向后仰到极限，头顶也离车顶没多少距离，谈不上宽裕。
好在坐垫长度足够，对大腿的承托很到位，没那种坐小板凳的局促感。
后备箱的设计挺聪明，底部盖板能拆下来往下层放，瞬间多出一块纵向储物空间，两边还有一键放倒座椅的开关。
唯一的小遗憾是没给个电源插座，带个车载设备还得费劲找点烟器接口。
这次试驾的是四驱性能Ultra版，帕米尔蓝配暗曜黑内饰，再加上19英寸熏黑锻造轮毂和那抹亮眼的黄色四活塞卡钳，妥妥的“梦中情车”范儿。
EM-P电混系统配上1.5T发动机和前后双电机，综合功率390千瓦，扭矩高达765牛·米，这动力储备，开起来是真的有底气。
因为试驾的人太多，电池电量早被耗得差不多了，我全程是在智能电混模式下开的。
发动机起步就会介入，虽然能听见轻微的轰鸣声，但方向盘和踏板几乎没啥振动。
电门脚感轻盈，线性得像纯电车，40公里时速以内非常平顺，根本感觉不到换挡的过程。
在封闭路段测加速时，这台车的性格才真正露出来。
0到80公里时速的提速行云流水，一旦迈过90公里时速，那股子爆发力才叫过瘾，3挡DHT的优势就在这儿，后端加速依旧有劲。
四活塞卡钳的制动表现也让人惊喜，刹车脚感不是那种神经质的敏感，而是踩多少有多少，初段稳、末端扎实，给驾驶者极强的信心。
转向手感是这车的加分项，低速时转向比小，精准度极高，真的有那种指哪打哪的快感，单手开车极其轻松。
不过，作为一辆标榜性能的猎装车，在做快速变道这种极限动作时，车身动态还是稍稍慢了半拍，方向盘都回正了，车身姿态还没完全跟过来，这方面其实还能再打磨。
底盘方面，MRC磁流变悬挂简直是点睛之笔。
它调节油液粘度的速度比CCD快了不止一个层级，简直是毫秒级的响应。
城区里过那些粗糙路面，它能把碎振过滤得干干净净，只保留必要的路感。
遇到大坑大坎，悬挂回弹极其干脆，耳朵还没听完声音，底盘就已经稳住了。
切到运动模式，过弯时的侧向支撑简直像是有双大手稳稳地托住车身。
总的来说，这车确实没辜负“旅行”这两个字。
它把驾驶的惬意感调整得非常到位，方向盘、踏板、底盘这三件套配合得很有默契，让你坐进驾驶位不是为了去博弈，而是为了去享受风景。
至于智驾部分，千里浩瀚H5的表现中规中矩，变道虽然还是保守了点，但路口避让临停车辆和掉头时的流畅度，确实让人眼前一亮。
说到底，领克07GT的驾驶体验是名副其实的，但它毕竟是一台插混车，四驱版170公里的纯电续航，确实让它在经济性上没法跟那些纯电车比。
可在这个价位，能给到这种驾驶质感和设计水准，再加上领克在WRC赛场上的那股子热血加持，它的短板也就显得不那么重要了。
年轻人买车，有时候要的不仅是代步，而是一个能承载远方梦想的伙伴，在这点上，07GT交出了一份相当漂亮的答卷。
