各位车友，大家有没有过这种感觉：开车的时候，明明路是直的，但方向盘就得一直较着点劲儿，车才肯往前走直线？稍微一放松，它就自己个儿地往一边溜达。
这时候，很多人的第一反应就是——“哦，该做四轮定位了！”
结果呢，兴冲冲跑到修理厂，花了大几百块做了一次精准定位，开上路一试……哎？怎么还是老样子！ 钱白花了不说，问题还没解决，心里那叫一个憋屈。
别急，今天老司机就跟大家唠唠，这“车不直”的玄学问题，到底出在哪儿。很多时候，真不一定是定位的锅！下面这份自己就能做的排查清单，你可得收好了，分分钟帮你省下几百块。
第一步：先“品”一下，它是怎么个偏法？
在一条安全、平坦的直路上（比如没什么车的快速路），双手轻轻扶着方向盘，让车自己跑。
这时候，你得像品茶一样，仔细“品品”车的状态：
固定往一侧偏： 比如总是稳稳当当、不紧不慢地往右偏。这是最常见的现象，大概率是轮胎或者定位的问题。
毫无规律地“飘”： 车头忽左忽右，像个喝醉的汉子，你得不停地小幅度修正方向，感觉方向盘有细小的“旷量”。这很可能出在转向系统本身，比如方向机的间隙过大，或者转向拉杆球头松了。
搞清楚这个，咱们就有了主攻方向。今天，咱们主要解决第一种——固定跑偏。
第二步：成本最低的排查——先看胎压！
别笑！这看似最简单的一步，却是最常见且最容易被忽略的原因！
四个轮胎的胎压不一致，尤其是同轴（两个前轮）的胎压不同，会导致轮胎的滚动半径不一样。胎压低的那一边，轮胎更“瘪”，滚动起来就更费力，相当于一直在“刹车”，车子自然就会被“拉”向胎压低的一侧。
怎么做：
找个胎压计，老老实实地把四个轮胎的胎压都量一遍，并按照厂家推荐值（通常在驾驶座B柱或油箱盖内侧）打到一致。问题可能就此解决，成本几乎为零！（老司机用的原厂品质爱车派充气泵）
第三步：做个“对调”小实验
如果胎压正常，问题还在，那咱们就进行下一步：轮胎左右对调测试。
这个方法能非常直观地判断问题是否出在轮胎本身。
怎么做：
把两个前轮轮胎（连轮毂一起）左右对调安装。然后你再开车去同一段路试试。
神奇的现象来了： 如果之前车子是往右偏，对调后变成往左偏了——恭喜你，元凶就是轮胎！
如果跑偏方向不变： 那问题就不在轮胎上。
为啥会这样？
因为轮胎在使用中可能会出现偏磨、变形或因撞击导致“失圆”。它本身就是一个“瘸腿”的状态，装在哪边，车就会被“拉”向哪边。
第四步：如果以上都不是，再考虑“动大刑”
如果胎压正常，轮胎对调后跑偏方向也没变，那这时候，我们才需要把怀疑的目光投向四轮定位和底盘部件。
四轮定位数据失准： 这才是真正需要做“四轮定位”的时候。比如悬挂经历过磕碰、经常走烂路，导致数据变化。
底盘部件“框量”（间隙）： 比如转向拉杆球头、下摆臂球头等部件老化、松旷了。这些地方有间隙，整个车轮的几何参数就“飘”了，自然无法稳定直线行驶。这个需要把车升起来，由师傅检查才能确定。
老司机总结一下：
下次再觉得车跑偏，别急着掏钱做定位。按照这个顺序自己查一遍：
品感觉，定方向。
查胎压，零成本。
对调轮胎，锁定元凶。
最后再考虑定位和底盘。
养车嘛，就是把钱花在刀刃上。省下冤枉钱，给车加箱好油，或者带家人出去搓一顿，它不香吗？
希望这个小指南能帮到大家！如果车友们还有啥搞不懂的汽车“玄学”问题，欢迎在评论区留言，咱们下期再唠！
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