6月豪爵UHR150扶手版直降1000元，14980元的新价还送600元油卡，相当于再砍8%车价。
仅仅一个月后，7月初豪爵再推新政：UFR和ADX三款车型在上一轮基础上叠加600元服务礼包，累计降幅达1600元；UHR150累计降1200元，起售价压至13780元。
两个月连砍两刀，老车主群里炸了锅，当初花1.7万买UHR的车主，眼睁睁看着新车价蒸发3000多元。
降价背后是合资品牌的“釜底抽薪”
新大洲本田NS125GU带着博世ABS和原厂护杠杀到9980元，比豪爵AFR125S原价低1700元。
五羊本田：150cc龙骨踏板刚上市，平踏版NWT150又箭在弦上，直接瞄准豪爵的125cc主力市场。
本田的配置策略堪称“降维打击”：两年前卖2万多的PCX舍不得给的ABS+TCS，如今在万元级新车上成了标配。
光阳和三阳的150平踏价格下探到13980元，消费者加点钱就能升级排量，豪爵的豪华125踏板ADX瞬间尴尬。
豪爵的软肋被撕开了口子
促销的十七款车型里，125cc踏板占了九席，250cc以上产品近乎空白。
当春风450SR用2.98万标配TCS、无极525R以2.5万搭载KYB减震时，豪爵的中排量战场只有三年前发布的DR300独力支撑。
设计短板被年轻人诟病：竞品普及TFT仪表和LED大灯的时代，豪爵主力车型还在用机械指针和卤素灯泡，论坛里调侃“设计师活在化油器时代”的帖子点赞过千。
库存压力化成展厅里的“红字海报”
江门工厂的流水线昼夜不停，VF125以五千出头价格冲向乡镇市场，AFR125S的“直降800”海报贴满全国展厅。
经销商透露：降价车型库销比（库存/销量）普遍超2.5，远高于行业1.2的安全线。
豪爵的应对堪称“精细算计”：6月20日前购车的老用户收到超千元保养礼包，包含机油、齿轮油、空滤等耗材，试图缓解“背刺”争议。
中排量突围卡在量产时间表
研发中心的保密车间里，UHR350发动机已连续运转十万公里。 这款原定七月试产的大踏板，关键量产节点仍卡在明年四月。
配置参数显露野心：双通道ABS+TCS牵引力控制、6英寸TFT仪表、无钥匙启动，甚至传出要配电动风挡和音响。
定价3.5万的方案直指本田佛沙350，后者本土化生产后刚降到40880元。
供应链动员会上，33个“四新件”（新材料/新工艺/新供应商/新设计）被列为高风险项，五月专项质量协议签满厚厚一摞。
万家门店转型“摩旅文化空间”
渠道优势正被重新定义：县城网点推出“流动服务车”解决修车难，上海体验中心把摩托车改装成咖啡桌，杭州旗舰店每周组织城市骑行。
销售策略转向“整车+周边”组合拳：买UHR150送头盔护具，AFR125捆绑32L尾箱销售，单客消费拉升40%。
海外市场成减压阀：泰国工厂让豪爵当地售价降20%，墨西哥推出“摩托+分期”金融方案。
价格战的硝烟里藏着技术暗战
当本田流水线每分钟产出一台ABS踏板时，豪爵车间里工人在手工调试UHR350的模具间隙。
新款AFR125的升级聚焦实用细节：德国博世ABS、双透镜LED大灯、18W快充接口，但机械仪表盘依旧没换成液晶屏。
UHR150移植了UFR的气囊减震技术，快拆尾箱满足载物需求，可前轮ABS缺失的争议依然无解。
老用户的态度成了风向标
“同样的钱我宁愿选豪爵成熟平台”，GSX250R降到19980元后，论坛里仍有车主坚持选择这个全球超50万销量的车型。
TR300旅行版用户群里抱怨不断：21980元的新价比早期落地价低7000元，有人晒出购车发票配文“韭菜证”。
面对五本NWT150的上市倒计时，豪爵展厅里的降价海报红得刺眼。
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