零公里二手车禁令，背刺谁了？-有驾

崩盘边缘：零公里二手车禁令，背刺谁了？

上周我一朋友，一个刚拿驾照的小白，跑来找我。说想买个便宜新能源。看了一辆‘零公里二手车’，落地只要新车的六折。问我到底靠不靠谱。

其实我这几年，改行做过二手车，也修过。零公里这套路，真挺让人犯迷糊。新车没怎么开，价格直接打骨折。听起来像‘捡漏’，买到就是赚到。但真相没那么简单。

说人话就是，这不是普通便宜，是行业资金链在玩击鼓传花。

造车的流程，很多人以为很高大上。其实，说白了，车企从供应商那拿零部件，大部分都不是现款结算。比如，你供给我车灯，账期能拖三个月、六个月。等车造出来，卖给经销商，经销商立马把钱打回来。车企帐面上全是现金，但其实一半是‘未支付的’。

银行贷款也用不上，圈子里常常是车企借钱给供应商，再倒腾给经销商。年初车企说资金储备一千五百亿，六百亿什么的，到底有多少真现金，真没几个人摸得清。

有人说‘还不是银行背书，大不了借钱呗？’但问题在于，这一链条是靠销量撑的。车企一年卖五十万台，第二年想翻番造一百万。供应商跟着扩产，经销商大量囤车。万一哪一步卡壳，资金全成了纸上谈兵。

回到零公里二手车，假如车卖不动，经销商手里压了一堆库存。钱没回笼，还欠着车企账。那咋办？这时候，二手车商上场了。’兄弟，100公里以内准新车，六七折，走不？’优惠巨大。有人眼馋，就冲进来了。

表面上，这一环节帮消费者捡了便宜；二手车商能赚差价；车企还能继续回流资金，看似多方受益。

但我得插一句：这是四方循环，风险加倍。一旦二手车也砸手里，经销商、供应商、车企、二手车商连环套，都有破产可能。

打个比方，就是美国当年金融海啸那思路。几层皮把苹果明年兑成梨，结果天气搞糟了，一地鸡毛，谁都吃不了。

网上不少人觉得，这么买车挺好，不禁还能刺激销量。其实这算典型的‘小家电思维’。家电下乡，可以带动消费，因为一台冰箱才几百块。车呢？动辄十五万、二十万。农村市场根本撑不住，三蹦子比新能源实用。出口也不是那么容易，老外加关税，或者没钱买。

广汽新能源、理想、比亚迪，去年底公开说自己现金流巨好。我不是说他们一定有事，但整个链条撑不住，这些数字就会变成风险。再说政策不是针对某一家的，是对整个行业的刹车。

为啥国家突然出台零公里二手车禁令？

第一点，是怕行业整条线集体崩盘——像08年美国金融海啸那样，大家都亏。中国汽车工业，已经关系国家脸面。新能源汽车靠的是技术溢价。现在要管住资金乱转，限制‘虚假销量’，逼大家高质量发展。

第二点，我觉得也是给普通消费者打个预防针。别因为一时贪便宜，倒成了资本运作的牺牲品。买车本质是工具，安全、省心远比捡漏更重要。

我自己买车，宁愿多花点钱买正常渠道的新车。真省钱，事后少操心。

我来补个小故事。前阵子帮一个做五金的小老弟，他因为看中了零公里车，收来三台回村里跑运输。理论上捡到大便宜，结果开半年全是小毛病。售后找不到，保险也不认，最后三台里面有两台直接砸在手里。他跟我哭诉这事，我也没法帮他。钱是省了，心和时间全搭进去了。

有些人反驳，说注册登记后卖二手车不是市场自由吗？但这事儿说白了，不是完全自由，行业健康优先。汽车不是西瓜，卖一台能影响全体供应链。国家现在选择摁下急刹车，也是给所有人打个预防针。

最后一句话。买车，捡漏不是没机会。关键要看整个链条行不行。有些坑，深不见底。能开能用才是真的好。别光看六七折价格眼热。

零公里二手车禁令，背刺谁了？