编辑导语：广汽集团前三季度累计销量达 114.12 万辆，新能源与自主板块增长动能充沛，多品牌产品矩阵持续落地。国内市场深耕之外，海外出口迎来爆发式增长；叠加一汽、丰田、广汽三方股权合作落地，广汽正以产品结构优化与产业协同，应对国内车市激烈竞争，加速电动化、智能化转型进程。
自主品牌销量占比过半
10月9日，广汽集团正式公布前三季度销量成绩单，集团累计整车销量114.12万辆，在行业整体内卷的环境下稳住百万级规模底盘。从核心结构来看，广汽电动化转型成果直观凸显，新能源车型已成为核心增长支柱。数据显示，前三季度广汽新能源车型累计售出43.24万辆，同比大涨61.13%；单9月新能源销量占比便较去年同期提升24个百分点，新能源渗透率大幅提升，意味着集团销量重心彻底从传统燃油车向新能源赛道倾斜，产品结构升级落地见效。
与此同时，广汽自主板块彻底摆脱弱势地位，实现跨越式突破。前三季度自主品牌销量突破53万辆，同比增长27.88%；9月自主品牌销量占比攀升至53.27%，同比提升近17个百分点，自主销量占比正式过半。这一关键数据变化，标志着广汽彻底扭转了长期依赖合资车型的发展模式，自主可控的经营格局基本成型，企业市场增长的主动权、自主性大幅提升。
海外出口同比增 138.9%
当前国内头部车企均全面推进多品牌战略，通过细分赛道规避同质化竞争，成为行业主流发展路径。目前广汽搭建起埃安、昊铂、传祺、启境协同发展的自主矩阵。其中，埃安主打大众化新能源市场，昊铂聚焦科技豪华纯电赛道，传祺深耕家用出行市场、兼顾燃油与新能源双线布局，全新品牌启境依托华为乾崑智驾技术，卡位高端智能电动赛道。整体来看，广汽集团的多品牌战略在完整覆盖各级别主流消费市场的同时也有效规避内部赛道内耗。
目前行业车企的转型路径主要分两种，一种是彻底全面电动化，直接淘汰燃油车，all in新能源赛道；另一种就是保留燃油、新能源双线并行，稳步迭代升级。广汽选择了更稳妥的第二种路线，依托自身自主+合资的双重体系，一边稳住燃油车的销量和现金流，一边慢慢推进各品牌电动化升级。
除在国内搭建战略布局以外，广汽自主也在推进海外市场扩展。
广汽在北京车展全球化发布会上提出，“国际化是决定广汽未来高度的“关键一跃”，是从“中国领先”迈向“世界一流”的战略选择，更是“再造新广汽”的第二增长极”。这一全球化战略在昨天销量数据中体现，自主品牌1-9月出口量19.77万辆，同比增长138.9%，达2025全年的1.5倍。9月出口量达25,693辆，同比增长160.9%。海外出口量的背后体现出多品牌战略格局初步成型，国内市场稳步上量；国外市场加速发展，协同发力。
计划收购一汽丰田50%股权
在自主、海外市场双双突破的同时，广汽在合资业务上迎来关键调整。广汽计划收购一汽丰田50%股权，未来将联合一汽、丰田三方，共同负责一汽丰田的研发、生产、采购和销售全流程业务，推动一汽丰田与广汽丰田协同发展，提速合资车型的电动化、智能化升级，盘活合资板块的市场潜力。
对于这一模式调整，乘联分会秘书长崔东树认为“车企集团之间的整合很正常，是当前发展趋势。一汽广汽如果走持股联营而非全盘合并，是当下现实条件下相对优选的路径。”他对于两大巨头之间的“联姻”有自己的看法。他指出，联营最大难题是协同执行力。两家考核体系、品牌竞争关系客观存在，容易联而不合。股权只是纽带，成本分摊、收益分配规则设计不到位，协同就容易停留在纸面。“合并容易协同难，利益分配才是核心。”
整体来看，这次南北丰田战略合作联营框架已初步搭建，能否释放预期效果，仍取决于后续合作。广汽的多品牌建设、海外市场扩张、合资协同战略同步推进，能否走的长远将由市场验证。
