7. 98K的价格，一辆整活儿的纯电车，荣威D6，支棱起来了。
这事儿细琢磨，有点意思。一头儿，新势力们卷生卷死，价码一个劲儿往下探，感觉跟白给似的。另一头儿，咱也总在说，国货当自强，汽车工业算是熬出头了，智能、设计，那都杠杠的。可怪事儿也来了，车是越卖越便宜，可咋就觉得差点意思呢？莫非真是鱼和熊掌不可兼得？想实惠，就得忍着点儿；要排面，钱包就得遭罪？
荣威D6这次撂狠话，要搞“智能家用”，听着挺接地气儿。先瞅瞅它吹的那些花活儿：啥双联大屏、人车对话、零重力座椅、全景大天窗… 听着耳熟不？现在新电车都这调调，恨不得把高科技一股脑儿塞进去。
可咱扪心自问，这些“花头”真能挠到咱老百姓的痒处吗？就说那块14.1寸的屏幕，看着是挺炸眼，可开着车谁有闲工夫在那儿戳来戳去？还不如把导航信息怼到抬头显示上，更省心。还有那零重力座椅，真能卸掉疲惫？还是纯粹的噱头？说到底，真要舒坦，还得是带按摩的。
再扯扯空间，官方说后备箱能扩容到1000L。这数字听着挺唬人，但能塞多少家当，还得看实战。归根结底，咱掏腰包是为了解决实际问题，不是为了看数据。
当然，荣威D6也不是一无是处。比如，它惦记着车里的空气质量，搞了个PM2.5过滤和负离子发生器。这对生活在灰霾天的老铁们来说，还是挺硬核的。还有那L2+级的智能驾驶辅助系统，虽然是高配专属，但也能在一定程度上给驾驶员松松绑。
所以，问题来了： 荣威D6到底是真香警告，还是平平无奇的“堆料”机？
公说公有理，婆说婆有理。
有人说，7.98K的价格，还要啥自行车？能有这些配置已经够意思了。搁以前，买辆配置差不多的合资车，不得十几万打底？
也有人说，电车的命根子还是在电池、电机和电控上。光顾着搞表面，忽略了内在，那就是舍本逐末。
还有人说，荣威D6的设计理念是奔着家庭去的，这本身就是一种进步。现在太多车企都在玩个性、玩运动，把家庭用户给忘了。
其实，要是站在车企的角度想想，也挺难的。一方面，要跟对手们刺刀见红，不得不降价求生。另一方面，又要保证产品质量和利润。在这两头儿之间走钢丝，真心不容易。
当我们习以为常地把原因归结为“车企不给力”时， 有没有想过，是不是咱们对价格太敏感了？说白了，谁不想花小钱办大事儿？但现实往往是，一份价钱一分货。
所以，荣威D6的横空出世，或许也提醒了咱们： 买车别光看参数和配置，更要看实际体验和耐用性。毕竟，车是用来开的，不是用来撑场面的。
与其在“性价比”里头打转，不如回归初心，想想自己到底要啥。是需要更大的肚子？还是更聪明的脑袋？是更看重坐着舒坦？还是更在意开着安全？
只有摸清了自己的门道，才能找到最对味儿的那辆车。就像找对象一样，合适的才是王道。
至于荣威D6，它或许不是最完美的，但它至少给咱多了一个选项。它能不能一炮而红，还得看市场和用户的脸色。但至少，它让我们瞧见了，在追逐性价比和品质的路上，国货又往前拱了一步。
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