克里斯蒂安·冯·科尼赛克最初的目标就是让他的超级跑车去参加耐力赛，他想要去勒芒，挑战全世界最顶级的赛车。
然而，就在他的赛车几乎准备好征战勒芒之时，FIA修改了规则，这也彻底终结了科尼赛克的这个项目。当时科尼塞克只为该项目打造了一台车，但是CCGT1并不是那台车，这只是一台致敬之作。
CCGT1是以CC850为基础打造的，就像最初的CCGT是基于CC8S一样。而CC850并非源自老款CC8S的底盘，而是采用了科尼赛克Jesko上最新最强的技术。
CCGT1想要提供GT1赛车的驾驶体验，但是又拥有现代的速度。极致的空气动力学、极简的内饰以及科尼塞克的首个赛道套件，共同成就了这台车。
科尼赛克巨大的尾翼可以主动调节，最大可移动30度，根据行驶状态在高速度和高下压力模式之间瞬间切换。与之平衡的是巨大的前分流器，下方隐藏着主动式空气动力学襟翼，与尾翼协同工作。
这台车的大部分下压力来自底盘而不是尾翼，在时速155英里/小时（约249公里/小时）时总下压力达到1760磅（约798公斤）。
超过这个速度后下压力会逐渐减弱，以便车辆达到更高的极速。车门与CC850相同，车顶也一样，但是车顶可以拆卸，而车身其余部分几乎全都是新的。
内饰比外观少了一些赛车的纯粹感，但也谈不上豪华。碳纤维桶椅上的填充物极薄，新一代超酷的Chronocluster仪表盘，加上纯机械的G值表，提供了你需要的一切。
CCGT1依旧采用科尼赛克标志性的双涡轮增压V8发动机，使用普通汽油时可以输出1280马力，如果能加注E85乙醇燃料则可以达到1600马力，发动机能自动适应任意比例的混合燃料。
车顶的大进气口是有用的，它不仅为更大的机油冷却器供气，还为减震器提供了专用的冷却系统。
科尼赛克的“光速变速箱”有了新的操作界面，这台车的驾驶者可以使用科尼赛克序列式换挡，还有起步用的离合器踏板，以及自动断油功能以实现更快的无离合升挡。另外还提供手动模式，买家还可以选择选装科尼塞克的Engage Shift System H型挡杆。
CCGT1用了全新的Ghost Fiber碳纤维材质，科尼赛克没有说明具体加入了哪种纤维，外观呈现出闪烁的白色，同时还增加了强度，减轻了重量并且更好地抑制了噪音。
科尼赛克还将为CCGT1提供公司有史以来第一个赛道套件，只要你愿意付费，它可以反复拆装。这款套件包含碳纤维防滚架、兼容HANS系统的座椅、灭火系统、赛车制动器、气动千斤顶以及搭配新轮毂的赛道轮胎。
科尼赛克还将为CCGT1的车主举办专属赛道日活动，这款车限量生产70辆，在我们听说之前就已经全部售罄。价格并未公布，但是肯定是天文数字。
但是它可能仍然比唯一现存的原版CCGT便宜，那台车在科尼赛克放弃项目后被出售，由同一位车主持有至2024年。此后它由科尼赛克内部团队完全修复，如今新主人将带着它与其他当年的GT1赛车参加经典赛车比赛。
