如果你还在等蔚来降价抢市场，那赶紧醒醒吧！

就在7月4日，蔚来突然发布新ET5、新ET5T和新EC6三款“冠军纪念版”，起售价不降反升，直接打了所有人一个措手不及。新ET5和ET5T整车价从老款的29.8万涨到31.6万，贵了1.8万；新EC6更猛，从35.8万跳到37万，涨了1.2万。

连BaaS电池租用方案也同步上调，租电起售价变成24.6万和30万。这波操作，表面是纪念Formula E夺冠十周年，实则暗藏玄机——全是为了给即将上市的乐道L90开路！

说白了，蔚来这是在玩一场“品牌切割术”。

李斌早就放话，乐道L90起售价“坚决低于30万元”，而蔚来新车型集体站上31.6万门槛，等于明牌宣布：30万以下是乐道的战场，30万以上才归蔚来。

这种割裂式定价，目的就是把价格敏感的用户全甩给乐道L90，自己退守高端阵营，专攻“情怀溢价”。

但代价不小：2024年蔚来品牌总销量才16万辆，月均1.3万辆；2025上半年更惨，月均跌破1.1万辆，增长彻底停滞。销量都这德行了还敢涨价，说明蔚来压根不图走量，而是要死磕“高端人设”。

冠军纪念版就是这场人设战的“镀金工具”。

刹车卡钳涂成竞速绿、内饰缝线撞色、Alcantara材质铺满车厢，底盘还调得更运动。这些花活儿成本不低，但蔚来硬是打包成“满配荣耀”，加价才1.8万，比友商性能套件便宜好几万。更关键的是，不降价是对老车主的承诺——新能源车市都在疯狂官降，蔚来反其道而行，就为稳住二手残值，防止品牌崩盘。

对新用户？蔚来用“价值优惠”找补：5年0息贷款、免费换电、全域智驾免费使用权，限时7月底前下单。这招和理想、问界的“以价换量”完全不同，本质是避战，不是迎战。

一切铺垫，终归指向乐道L90。L90是蔚来首个“从零定价”的车型，没历史包袱，目标就一个：死磕理想L8和问界M8。预计起售价28.9万，比理想L8 Pro（32.18万）便宜3万多，比问界M8（30.98万）便宜2万。

如果选BaaS方案，电池减8.6万后，20万出头就能开走！配合蔚来成熟的智驾和三电技术，L90很可能在30万级市场“降维打击”，月销瞄准1万台以上，高配冲1.5万，直接和理想L8肉搏。

这场涨价大戏，实则是“双品牌协同”的伏笔。蔚来退守30万+区间，绑定豪华、驾控和文化，要做“新能源里的BBA”；乐道则扛起中产性价比大旗，专攻销量。

一边是冠军版涨价铆住高端，一边是L90放量收割市场，看似分裂，实则是分区管理。李斌的棋下得够狠：敢牺牲销量换品牌高度，敢放乐道出击保体系稳定。

这不是退路，而是佯退诱敌——烟火归蔚来，主角归乐道。