VinFast8月在越南交付了10222辆电动汽车，这个数字看得我一愣，估算了一下，可能在越南汽车市场中的份额还算可以。尤其是在刚过去的几个月里，很多朋友都在问：这些越南汽车是不是能打得过国产车？我也在思考，什么让VinFast能保持一定的增长？别忙着点头，我先从车内感受简单聊起。
比如我那天去看展车，刚坐进一辆VinFast的SUV，门闭上那刻，我觉得空间的布局还算合理，中控屏幕挺大，操作其实还挺顺溜的。旁边的销售说：我们现在的目标，就是在越南站稳脚跟，别说进口了，就是国产也要擂个头炮。我倒觉得，越南本土的供应链逻辑和背后的一堆工厂布局，真的是挺关键的。
你知道，我刚才翻了下笔记，发现VinFast用的那些零件，可能有一半是从中国、泰国那些地方搞来的，比如电池包，可能也是本土组装多一点，但核心模组，比如电机，估算大概70%靠外购（这段先按下不表）。拉动本土产业，似乎比我想象得快多了，这其实跟研发的事也有点关系。
我一直觉得，很多人对国产二字很敏感，尤其是在越南市场，VinFast不是全部自家的技术，像电池、驱动系统，样本少，估算是占比其实不低，但没有完全自主研发的那种骄傲。但是，从供应链角度看，这是正常的，就像你做饭，配料没必要自己都种，关键是调配出来的味道。甚至我觉得，VinFast的策略，可能是借助合作伙伴，快速在市场站稳脚跟，迟点再把自主研发也搞上去。
说到这我突然卡壳了：如果他们把电机、电池都买现成的，那么成本会不会很高？估计百公里能跑个300-350公里吧（这也是体感估算，样本少）。其实一辆车的成本，像我算过，C2C（制造商到消费者的直销）模式下，整车制造成本可能落在3万到3.5万美元之间（我没细算，但大概有个价位参考）。
还有个明眼人都看得出来的点：车的实操差别。比方说同价位的国产车，比如吉利或长安的SUV，VinFast的车在悬挂调校上，可能偏硬一点，但整体隔音、座椅舒适度会差点。其实很多人在买车时，就是看个舒适感，这直观的。
我一直偏向于觉得，VinFast的增长，是他们在越南本土的土壤做得不错。当地的渠道、售后、服务都相对简单直接，也能更快应对市场变化。各位朋友是不是也觉得，能做成市场，不单纯是技术或者价格，还得看谁懂得客户的心理？在越南，价格70%，服务30%，大概就是这个比例。
说到这我又想到，很多车企在研发上都在盯着新技术，什么电池新材、智能驾驶办法……但实际操作中，怎么让产品更贴心，才是真正关键。比如有个修理工老兄说，装配线的工序太多，很多细节人一不留神就出问题。这不禁让我笑——比起那些复杂的数据分析，更重要的是线上的心眼。
我有个疑问：有没有可能，VinFast未来会借此走一条本土自主+合作的混合路线？就像那个熟悉零件的朋友说的：谁都知道，全面自主其实不现实，关键是找到平衡点。（这段先按下不表，毕竟得再深入研究）
还记得有个朋友说过：越南市场太年轻，车一出现就有人去试驾。我在想，他们的用户心理其实挺单纯，也许一辆车只要想象空间大点，价格合理、用起来没毛病，人家就心满意足。这点，产量多的本土品牌，反而更懂。
我喜欢琢磨：如果我站在VinFast的角度，下一步该怎么做？我觉得很难说，有时候看似稳稳的市场，下一秒就变。你问我，未来它们会不会赢过一些老牌车企？我还真不好说，毕竟，市场潮水快，能咬住脚跟的才是硬道理。
然而我心里还在琢磨的问题是，这个品牌的核心在哪？用品质说话，还是靠价格？还是要靠情感打动那些新一代用户？我还没想明白。
说到这，忽然想到一个奇怪的点：也许VinFast的成功，不一定是冲劲和技术，而是它能在哪个节点，打中越南消费者的潜在需求。这种微妙的感觉——你说呢？
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