“加长VS越野”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“Hi4-T”与“Hi4-Z”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕机械四驱、保留9HAT变速箱的Hi4-T，一边是刚刚配备了59.6度大电池、零百加速只要4.3秒的Hi4-Z，两种动力路径的碰撞引发了网友的热议。
坦克300L Hi4-Z与Hi4-T动力参数
就在争议愈演愈烈之际，坦克品牌CEO谷玉坤走上舞台发声，哈弗H6L也同步开启盲订，两家处在争议中心的车企都为这场争论给出了各自的答案。此外，魏牌V8X和长城H10也在工信部申报露面了。
一、选Hi4-T还是Hi4-Z？网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于坦克在上海的一场预售发布会。
在发布会上，坦克正式推出全新坦克300L，预售价25.98万元起，可以做到轴距拉到3010毫米，比老款增加260毫米。同时，在车身全面加长的情况下，车辆接近角依然保持在38度。
坦克300L预售发布会现场
而在坦克抛出两个版本后，迅速引发网友的讨论。在7月6日发布会后的几天，关于“坦克300L选哪个”之类的话题在车友群的讨论热度出现了明显的上涨。
坦克300L选哪个话题热度
在不少网友看来，Hi4-Z的出现，直接冲击了Hi4-T的地位——毕竟传统越野的核心优势之一就是“机械四驱”。
根据官方公布的数据，Hi4-T版本配有9HAT变速箱，适合重度越野玩家。
而Hi4-Z零百加速只要4.3秒，纯电续航200公里，已经较为接近城市SUV的驾驶质感。
网友发文讨论坦克300L怎么选
有网友直言，“差价只有1万块，选Z划算多了”，也有网友发表了“机械四驱才靠谱”等等观点，一场“Hi4-T VS Hi4-Z”的争议就此发酵。
网友评论讨论坦克300L两个版本
二、谷玉坤称两者“全场景” 车主认为两者并不冲突
面对争议，车企都迅速作出了回应。
坦克品牌方面首先回应了争议，品牌CEO谷玉坤在面对台下媒体时给出了表态。
谷玉坤明确表示，Hi4-T与Hi4-Z并非对立竞争关系，而是“全场景覆盖”的解决方案，两者的核心目标都是满足不同人群的出行需求。
谷玉坤在发布会现场表态
而就在发布会现场，脱口秀环节拉开了序幕，在节目中，不同身份的车主再次详细讲述了真实的用车经历。
坦克300L发布会脱口秀环节
车主们明确表示，城市通勤与川藏线穿越并非对立关系，而是解决不同场景用车需求的方案，两者并不冲突，一位车主打了个比方“城里开很舒服，出去野也行”。
同时谷玉坤表示，加长轴距会让后排空间变大，不过越野灵活性会减少，而新车最大的体系性优势，在于40处拓展接口与改装点位。
坦克300L改装拓展接口展示
谷玉坤提到，如果一味追求车身尺寸，对车辆通过性和操控都会有一定损害。
坦克300L接近角与离去角数据
谷玉坤还在现场算了一笔账，按官方规划，新车共推出三个版本，但553项升级要落地，在近五年内已有60万车主，若都满足不同需求，研发投入将不是小数目。
坦克300L升级点与用户规模
而新车给出的解法是，搭载27个感知硬件，可将智驾能力拉满，最终配上激光雷达，这是老款无法比拟的优势。
坦克300L智驾硬件配置
此外，谷玉坤还透露，新车正推动歌词共创计划，同时计划到7月19日上市发布会上亮相最终成果，进一步扩大文化影响力。
而在两家处于争论核心车企之外，长城汽车的其他几款新车在接受媒体采访的时候也就“新能源转型”这个问题发表了看法，魏牌V8X带来了5座中大型SUV，同时长城H10带来了800V高压快充，长城也在研究相关技术，但要“做好平衡”。
长城H10与魏牌V8X相关信息
同时，哈弗H6L认为“加长加配置更实在”，可以实现油耗降低或者是日常代步。
结语：越野赛道不是只有“唯一解”
这场围绕硬派越野与城市SUV的争议，本质上是汽车市场转型过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从长城新车矩阵的回应中不难看出，越野赛道不是只有“唯一解”。Hi4-T的机械质感，Hi4-Z的电驱优势，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着坦克持续扩大产品线、推动全场景覆盖，哈弗加速新能源布局、推出H6L Hi4，两种转型路径将实现协同发展，最终受益的将是广大购车用户。
