5月20号消息，在长城家魏牌蓝山改款新车发布会现场，老总魏建军聊起自家品牌发展时主动认了错，还回应了外界对魏牌的担忧。
说起魏牌这些年的路，老魏先承认之前没做好。
他说魏牌2017年刚出道时首款车VV7九个月就卖了十万台，搞得全公司都飘了，以为能一直顺风顺水。
没想到后来销量坐过山车，口碑也被人说闲话。
加上这几年新能源车和智能技术跑得比兔子还快，魏牌步子没踩稳有点掉队。
"咱得说实话，必须得变一变了。
"老魏这么表态。
有人问老魏是不是打算放弃魏牌，他当场否认："咱对魏牌的感情从来没变过。
"想当初VV系列刚出来那会儿火得不行，直接帮国产车打进了高端市场。
不过到了蓝山出来前，魏牌确实混得挺惨。
2018年卖到14万台巅峰，2019年就掉到10万，2020年直接对半砍到7.85万。
后来VV系列设计师跑路，2021年整个系列都停产改头换面，搞出了摩卡、玛奇朵这些咖啡命名的车，可惜卖得还不如老款。
到2022年3月彻底改行做新能源，结果那年销量只剩3.64万，年底单月才卖1380台，惨得不行。
转机出现在2023年4月，第一代蓝山DHT-PHEV上市跟理想L8抢饭碗，这才让魏牌喘过气。
但真正的爆发还得看2024年8月出的智驾版蓝山，当年直接卖了小五万台，好几次在细分市场把理想L8都给压下去，稳坐六座车前排位置。
今年五月刚出的高山更猛，上市就拿到上万订单，跟腾势D9、岚图梦想家三分MPV市场。
要是蓝山高山这对组合持续给力，魏牌年销量可能重回十万大关。
老魏现在腰杆硬了，说造车不是百米赛跑，得看马拉松。
不过魏牌也没闲着搞改革，新CEO冯复之刚上任。
这哥们之前在理想小鹏管过渠道建设，去年底来长城负责直营店，现在直接升任品牌掌门人。
老魏说这是要跟用户走得更近，"为用户改变是咱的底线"。
这次改款蓝山选在上海交车中心发布，就是改革第一步——五月份开始要建更牛的直营体系，不是简单开店，而是要跟用户当朋友，及时听反馈，把产品价值传到位。
现在全国有337家直营店，明年要扩到500家覆盖300多个城市。
说到实在的，改款蓝山这次三款车定价29.98万起，老魏自掏腰包给老车主发福利。
2017年买VV7的首任车主现在置换新蓝山，能拿八万块特别补贴，加上国补最高1.5万，旧车还能抵四五万，算下来只要再掏十五六万就能开新车。
这波操作直接破了国内置换补贴记录，老魏撂下话："最早支持咱的老铁，长城绝对不亏待。
"
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