升仕552这台传了很久的大踏板，终于不再只是“都市传说”。
工信部第410批目录中，552系列正式现身；随后陶冶又亲自下场，把这台车的技术路线、上市时间甚至定价思路都讲了个七七八八。
先看硬参数：531cc双缸水冷发动机，最大功率38kW，整备质量198kg，最高车速160km/h。短轴距、轻量化，再加轮机分离，升仕明显不是想做一台单纯舒服的大巡航踏板，而是奔着操控去的。
真正有意思的，是陶冶反复强调的“硬连接”。
简单理解，就是发动机与车架连接方式更强调刚性，减少高速和烂路状态下后部摆动。他甚至直接放话：552挂着大铝合金尾箱，高速依旧能保持很好的稳定性。
这话确实够狠。但话说回来，参数表和微博都不能代替试驾。高速稳定性到底有没有他说得那么夸张，还是得等量产车真正跑起来。
另外，552还采用湿式离合，并配电子油门、定速巡航，动力响应理论上会比传统蹄块离合更直接。
现在最大悬念只剩两个。
第一，能不能按计划在10月左右上市。陶冶自己也说了，目前产能饱和，工厂建设又受到天气影响，所以时间并没有完全说死。
第二，也是最关键的——价格。
陶冶给自己的要求只有四个字：“上市即爆”。
如果531cc双缸、38kW、湿式离合加这一套底盘技术，最后还能把价格压到一个够狠的位置，那552真正要搅动的，可就不只是国产大踏板了。
现在别急着吹“TMAX平替”。先等价格，再等试驾。只要这两关都过了，552才真正有资格掀桌子。
