曾经，蔚来“电动爹”的称号可不是白叫的，那能耗，啧啧，简直是充电桩的VIP客户。一度被嘲讽为“电动纳智捷”，想想也是心酸。多少老车主，夏天都不敢放肆开空调，冬天恨不得裹着棉被开车，就怕电量掉得比血压还快。你品，你细品，这画面感是不是很强？
可就在这2023年的8月份，事情发生了戏剧性的反转。OTA升级就像魔法棒一样，挥一挥，老款蔚来的能耗就降下来了。就拿我自己的两辆车来说吧，ES6的能耗直接干到了百公里15.8度电，ET5稍微高一点，百公里16.5度电。有人问了，同样是升级，ET5咋还高了呢？哎，这还不是因为我这人怕热，一天到晚提前开空调预冷，这能耗自然就上去了。不过话说回来，这大夏天的，谁又能拒绝冰冰凉凉的车内环境呢？对了，这里要吐槽一下，友商都用驱动电耗来计算了，蔚来啥时候跟上潮流啊？别老搞些花里胡哨的，简单直接点不好吗？
重点来了，蔚来现在全系标配100度大电池了！以前那个75度的小短腿，终于可以退休了。以前标配双电机四驱加75度电池，那数据，怎么说呢，有点拿不出手，被网友和车媒抓住小辫子一顿输出，也是情理之中。现在好了，100度电池一上，格局立马就打开了。就拿我的ES6来说，100度电除以百公里15.8的能耗，续航直接飙到630公里！这可不是我吹牛，高速上换电站那么多，一路横着走都没问题。想想以前，跑个长途，那叫一个提心吊胆，现在，终于可以放飞自我了。以前黑蔚来续航的那些人，现在怕是找不到黑点了。时代变了，朋友们！
所以，现在你还觉得蔚来是“电动爹”吗？我觉得吧，这称号可以换一换了，叫“续航小王子”怎么样？开个玩笑，开个玩笑。不过说真的，这次的升级，确实让蔚来打了个漂亮的翻身仗。从“电动纳智捷”到“续航小王子”，这其中的转变，不仅体现了蔚来技术的进步，更展现了他们倾听用户声音的诚意。那么问题来了，你觉得蔚来这次的改变，能让他们在竞争激烈的电动车市场中站稳脚跟吗？
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