又到了喜闻乐见的节假日保留节目，高速公路大型魔幻现实主义摄影展，主题是《我的电动爹又不行了》。
买车的时候，销售顾问嘴里的新能源，是未来，是科技，是智能座舱里听着交响乐，自动驾驶带你奔向诗和远方。
结果一上高速，现实啪叽一下把脸打肿。你手里攥着的不是方向盘，是命运的缰绳；你盯着的不是导航，是不断减少的续航里程和前方服务区充电桩的排队号码，49号，前面还有48个兄弟跟你一样，在体验这场大型集体修行。
这时候你才发现，所谓智能出行，就是把油车时代的加油焦虑，精准升级成了电车时代的“生存还是毁灭”的终极哲学拷问。
很多人把高速充电难归结为桩太少，或者车太多。
这话说对了一半，但本质上是句正确的废话。这就好比说你之所以单身，是因为喜欢的姑娘不喜欢你。
这背后真正的问题，从来就不是一个技术问题，而是一个纯粹的商业逻辑问题，一个谁都不愿意当大冤种的经济学死结。
我们先来把这事儿扒光了看，到底谁在局里，谁在赚钱，谁在挨打。
首先，是充电桩运营商。
他们是挨打的主力之一。现在高速上的充电桩，就像大学食堂的窗口。平时小猫两三只，充电桩比车都多，电网小哥闲得能在充电桩上打羽毛球。可一到国庆春节这种日子，队伍直接从服务区排到主路上。
问题来了，你是食堂老板，你会为了每年这两次饭点高峰，雇上十倍的厨子，开上十倍的窗口吗？
当然不会。因为剩下的350多天，这些多出来的厨子和窗口就是纯烧钱的累赘，他们每天的工作就是琢磨怎么把食堂吃垮。
充电桩运营商也是一个逻辑。铺设一个大功率超充桩的成本，从硬件到施工到电网增容，是一笔巨大的投入。在大部分时间里，这些桩的利用率低到令人发指。如果只是为了节假日这几天的高峰，运营商把服务区铺满了超充桩，那他们下半辈子就不是在做生意，是在做慈善，是用爱给你的电动爹发电。
所以他们更愿意选择一种更经济的模式，装几个功率不高不低的桩，应付一下日常，满足一下政策要求。至于节假日用户的体验？那是什么？能开发票吗？
这种只追求数量不追求质量的建设，本质上就是一种政策性的瞎积薄发，感动了上级，感动了自己，然后把焦虑原封不动地甩给了用户。
其次，是车企。
车企在这场游戏里，个个都是甩锅大师。卖车的时候，续航往高了吹，恨不得说自己的车能靠光合作用无限续航。可一旦涉及到补能体验，话术就立刻变得严谨起来。
“亲，我们支持国标快充哦。”
“我们app里能看到第三方充电桩的位置呢。”
翻译过来就是：车我已经卖给你了，充电那是你和充电桩公司的爱恨情仇，是你们自己的修行，与佛无瓜。
他们把补能这个最脏最累、最不赚钱的活儿，漂亮地外包给了整个社会。除了少数几家头铁的，比如蔚来，自己砸钱搞换电站，想给用户一种喂到嘴里的尊贵体验，但这种重资产模式的代价也是巨大的，至今还在为盈利发愁。
大部分车企，都是把用户骗上船，然后把船舵一扔：兄弟，祝你好运。
然后，是监管。
监管的出发点是好的，要大力发展新能源，要实现碳中和。所以定下了KPI，今年要新增3000个高速充电桩。
数字是好看了，报表是亮眼了，但这种只看数量不看质量和运营效率的KPI，有时候会产生一种南辕北辙的效果。运营商为了完成任务，可能会在一些本就不需要的地方装桩，或者用一堆慢充桩来凑数。
高速充电难这事儿，就像一份体检报告，所有人都知道肝上有阴影，但都假装看不见，指望着靠多喝热水自己好起来。这个阴影，就是那个要命的商业模式。
最后，才是最惨的用户。
用户图个啥？不就图个省心省钱吗？结果呢？省下的那点油钱，全都变成了时间成本、机会成本和精神损失费，还免费附赠一场“高速惊魂记”的沉浸式体验。
每一个电车老司机，都是一个身经百战的时间管理大师、路线规划专家和情绪控制大师。他们出发前做的Excel表，比创业公司的BP都详细。
你看，运营商不想亏钱，车企不想担责，监管想要数据，最后所有的压力，都像多米诺骨牌一样，层层传导，最后啪的一声，全压在了用户的天灵盖上。
那么，那些所谓的解决方案，比如超快充、移动充电机器人、换电，靠谱吗？
听起来都特别性感。
超快充？一杯咖啡，满血复活。但前面说了，成本太高，运营商没动力大规模铺。
移动充电机器人？听着像科幻片，能“桩找车”，高峰期紧急调度。但这玩意儿就是个创可贴，能止血，但治不了内伤。它解决的是极端情况下的燃眉之急，无法改变日常补能体系的脆弱。
换电？体验无敌，两分钟满电出发，吊打所有加油站。但它的问题在于，成本更高，而且品牌之间壁垒森严，你的比亚迪，总不能开进蔚来的换电站吧。统一标准？那等于让所有车企把身家性命交出来，难度比让国足世界杯出线还大。
这些解决方案，就像是给一个得了肺炎的病人开不同的止咳糖浆。嗓子是舒服了点，但肺里的窟窿该多大还多大。
归根结底，想让高速充电不再堵心，只有两条路。
要么，用市场的逻辑解决。引入动态电价，节假日高峰期充电价格翻几倍，贵到让一部分人选择错峰，也让运营商有钱赚，愿意投建更好的设施。用钱筛选用户，虽然残酷，但有效。
要么，用行政的逻辑解决。国家队下场，不以短期盈利为目的，把高速补能网络当成水电气一样的基础设施来建设，进行强力补贴和统一规划。把这事儿从“商业”的范畴，上升到“基建”的层面。
除此之外，任何呼吁车主“提前规划”、“互相礼让”、“充到80%就走”的道德说教，都是站着说话不腰疼。
让消费者为一套系统性的商业失灵去买单，还指责消费者不够体谅，这不魔幻，这很现实。
毕竟，返程的终点是家，而不是服务区的充电桩。
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