一开始，我得说，重庆产摩托的份额其实挺吓人的。你要相信，不到十年前，估算每3辆出口摩托车里就有1辆重庆造。这个数据可能偏保守，毕竟到目前为止，出国市场还是重庆的天下。而且，这座山城，早在抗战时期就已经是工业重地——嘉陵摩托的前身重庆国营嘉陵机器厂，就是个军工老字号。听我朋友分享，他说：说实话，我小时候骑的嘉陵50，能在山城的坡道上穿梭，简直像玩乐一样。
重庆能成为摩托制造高地，也跟它那山山水水的地理特色有关。试想，那弯弯绕绕的山路，平路少，平坦点就得跑得快。摩托车的机动性，在这里就像鲤鱼打挺——你想它不灵活都难。重庆的巷子又窄又弯，汽车不灵活，摩托反而成了最好捷径。这让我想到一个问题：你们平时骑摩托最烦的地方，是不是都在狭窄的巷子里？
再说，重庆的摩托车产业其实也跟它的工业基础脱不开关系。军工企业带来的技术、人才基础，那可是积少成多的硬底气。有人曾告诉我：咱们的摩托技术，最早其实是军用的民用化延续。我个人体会——这算是一种军事反哺民用的循环。论生产效率和成本控制，重庆的摩托车算是手快有的，一辆入门级的嘉陵摩托，花几百块就能搞得定，动力还可靠。你心里在想啥？这车便宜，能耐用吗？ 质量线在国内是有保证的，尤其是宗申那帮兄弟，质量比如我遇到的那次，修理工说：这个型号，换个配件就跟新车一样。
说到质量，偷偷问一下：你知道质量一流的标准是怎么评判的吗？很多时候，工厂内部就像厨房做菜。米粉得细、火候得刚好，才能出锅好吃。同样，零配件的源头、加工精度，也直接决定了车的品质。重庆的摩托车，早期就是军工和民用结合，技术底子厚。可我心里也打个问号：为什么中国的摩托逐渐被电动车抢了市场？这是我没细想过的：是不是我们对轻快和便捷的追求，变得更偏向了‘不用拉链’的电动车？
向电动转型，不仅是市场需要，国家政策也在推动。可你看，去年我留意到，电动摩托增加了60%，但传统燃油车依然不少，特别是重庆，仍支持燃油机械的研发，政策不太会一下子就全禁。我在想，电动的就是挑灯夜战的那种电池、续航难在心头——这段先按下不表。
说到这，我突然卡壳了：你以为，摩托车市场真就变成电鸡了？根本还没到那个阶段。那边的百公里成本呢，大概估算，油车在重庆跑一次，油钱大概在十几块，小修费5块左右。电动车能省点油，但换电池得花不少钱，折算成每公里的话，也就比油车差不多。反正，消费者的价格敏感度还是挺高的，你要是卖个智能大排量，价格能接受吗？
对了，刚才我翻了下我的相册，看到去年骑车出行的那天，路上风景那个迷人，偶尔还会遇到一两个修理工，远远地冲我挥手：车没问题吧？让我觉得，摩托在重庆，已不单单是交通工具，更是一种生活的姿态。不少人对摩托的感情很深，像我那朋友论嘉陵就唏嘘，骑着它，像骑在小时候的回忆里。
但重庆的摩托产业，要继续走出去，还得在质量性能和产业升级上多下工夫。你说，未来还有没有可能，摩托车还能再焕发青春？或者，家门口那台山城摩托，还能陪你走过多少个春夏秋冬？这个问题，我琢磨着，就像站在山城的山顶上，迎风看着远方那些摩托轨迹。
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