谈到传统的燃油车，中国国内的汽车消费市场的新车市场，新能源汽车的市场渗透率已经超过70%，尤其是从2024年开始，合资车企在中国市场的销量开始萎缩，合资车纷纷采取降价措施来吸引中国消费者，部分媒体开始鼓吹，传统的燃油车在中国汽车消费市场已经出现了崩盘，真相是这样的吗？
尽管部分合资的燃油车在售价上开始下调，甚至换代的车型出现了官方价格的下调。但是这些合资的燃油车在中国市场并没有真正地被边缘化，部分车型甚至还是用之前的把戏来愚弄中国汽车市场中那些迷信合资品牌的潜在消费者。
比如，大众旗下的明星车型——帕萨特pro和迈腾B9，两款车型仅仅是做到了车身外型与国外同步，其2.0T的发动机依然采用的是大众三代半EA888发动机。而在欧洲和北美市场，大众已经将EA888发动机升级为第五代，显然，大众在中国市场采用的技术已经是落后将近8年的技术。大众的高端品牌——奥迪，2025年底就已经在中国汽车市场上市了第九代奥迪A6车型，而且售价较之前的第八代奥迪A6采用了官方降价7万元到8万元。但是实际情况呢？C9的奥迪A6在国内的车身材质由大量的铝制覆盖件减配为钢制覆盖件。采用第五代EA888的奥迪并没有比竞争对手的宝马与奔驰强多少。
同样，日系阵营中，日产的主力车型——轩逸在中国市场的热销的版本是轩逸经典，这代车型已经属于十几年前的车型，而且配置已经呈现出寒酸到不能再进行减配了。本田的明星车型——雅阁在中国推出第十一代车型，但是动力总成还是采用的十代雅阁的1.5T匹配CVT的技术。即使丰田汽车在中国市场相对而言算是积极进取的车企，但是在车辆的售价相比国产车型还是存在一定的差距。丰田的第六代RAV4车型较之前的五车型采取了减配，六代RAV4的发动机盖和左右翼子板由之前的铝合金覆盖件改为钢材质，同时中低配车型的安全囊的数量减少了两个。理性的中国i消费者当然不买账。
尽管，中国汽车消费市场，合资车企的市场占有率和新车销售价格都在下降，但是国外车企在面对中国汽车消费者仍然是诚意不足。
那么，什么时候才算燃油车市场在中国真正的崩塌？
我认为大概发生在2029年。
首先，目前中国的纯电动汽车还是存在车辆售价偏高的问题。售价为15万元的纯电车在2028年以后若能实现裸车降到13万元以内，纯电动车型的价格优势就更加明显。部分中国消费群体认为，当前的中国汽车经济车型是油电混动车型，相比传统的燃油车，油电混动车型售价上涨不明显，比纯电车型售价更加便宜，而且日常使用的油耗并不高。因此，纯电车型要想提升销量，降低自身的售价是关键。
其次，新能源汽车尤其是纯电动汽车在日常行驶的经济性相对于丰田油电混动车型并不突出。尽管纯电车使用低廉的电，倘若纯电动车型缴纳养路费，那么其日常行驶的经济性就不算突出了。因此，降低纯电车的整备质量和每百公里能耗将是纯电车的首要解决问题，尤其是在高速行驶时，纯电动车型的续航一直厂家需要解决的技术性问题。尽管部分厂家已经开始研发可变磁通量电机，但是真实的效果如何？谁也不敢说。
再次，纯电动车型的长途续航焦虑一直是中国消费者在选购时的疑虑。目前比亚迪的中大型车辆已经实现了高速自由，但是中小型车辆的续航焦虑依然存在。比亚迪的主力车型——秦MAX纯电版，其官方的续航里程是630公里，倘若增加动力电池需要来提升续航，那么车身的体积就会加大，车身自重也随之加大，车辆的操控灵活性就会降低，车辆的百公里能耗就会增加。那么，只有提升电机效率和提升动力电池的能量密度，比如使用固态电池才是目前的最优解。
如果国产自主品牌的新能源汽车技术不断发展，那么合资的燃油车在2028年的市场销量将是2026年的一半甚至更低。
