车长超5米1的猛士M817，靠后轮转向在小胡同里一把掉头看懵路人，原来大块头真能像小车一样灵活，再不怕窄路了
你敢信吗，一个车长超过5米1、车宽接近2米的硬派越野车，在一个死胡同里一把方向就掉过头来了。
这不是编的故事，这是我前几天亲身经历的真事。我们小区那条路，住过类似老小区的都懂，路本来就不宽，两边还常年停满了车，中间留出来的通道勉勉强强够一辆车过。以前开朋友那辆大SUV进去，我全程紧握着方向盘，手心全是汗，后视镜离路边的车就剩几厘米，稍微晃一下神就是一道划痕。
那天我开着全新猛士M817，进了小区最里头那个死胡同。说实话，当时我心里已经做好来回倒两三把的准备了。结果呢，我硬是一把方向，车头画了个圆弧，直接调过来了。
旁边遛弯的一个大爷，手里提着的鸟笼子都忘了晃，站在那儿盯着我看。那表情，好像在看什么杂技表演。
为什么一个这么大的车能这么灵活？
我跟你说，秘密全在它的后轮上。全新猛士M817配了一套双向20°的后轮转向系统。这个20°是什么概念？在量产车里，这就是第一梯队的水准。当你在低速转弯或者掉头的时候，后轮会朝着跟前轮相反的方向转动，等于整个车身在横着走，转弯半径一下子就缩小到了5.2米。
5.2米又是什么概念？你去查查市面上的紧凑型轿车，大众高尔夫、本田思域这种小两厢车，转弯半径普遍在5.5米上下。一个比高尔夫大好几圈的硬派越野，转弯半径居然比它还要小，这事说出来很多人第一反应都是不信。
但数字摆在这儿，由不得你不信。
这套后轮转向系统在工作的时候，其实很有意思。低速转弯时后轮反向偏转，缩小转弯半径；高速变道时后轮同向偏转，提升车身的稳定性。等于说，它不光让你在窄路上灵活得像条鱼，上了高速还稳得像粘在地上一样。
我再说一个场景，你们肯定也遇到过。商场的地下车库，那种螺旋形的窄坡道，墙面上全是被车蹭过的痕迹。开个大车下去，每拐一个弯都是对心理素质的考验，方向盘打满了还总觉得车头要蹭上墙。
猛士M817在这种地方的表现，怎么说呢，你感觉开的不是一辆车长5米1的大家伙。车头摆过去的那个弧度，跟你预判的完全不一样，等你习惯了它的节奏之后，过弯的信心一下子就上来了。
还有一个地方，也是大车车主的集体噩梦。侧方停车。
街边那种前后都停了车的侧方车位，有时候车位长度也就刚好多出那么三四十厘米。换做一般的大车，这种车位你连试都懒得试，因为你知道进不去。但猛士M817靠后轮转向，车身能横着往里“挪”，很多你以为进不去的车位，它真就能停进去。
说到这里，很多人可能会问，那不就是一个后轮转向吗，很多车上都有啊。
这就得把话题再往深里聊一聊了。
全新猛士M817身上，除了这套让大车变小车的后轮转向，还藏着一个更厉害的东西，华为乾崑ADS智驾系统。
后轮转向解决的是物理层面的问题，让你的手脚操作起来更轻松。但你想过没有，很多窄路场景里，真正的难点不在于你怎么打方向，而在于你根本看不清。两边都贴着车，后视镜里全是盲区，前轮到底离马路牙子还有多远，车尾会不会扫到路边的电动车，这些你都得凭感觉。
这个时候，智驾系统的感知能力就派上用场了。
全车的摄像头和雷达，能把你周围的环境实时拼成一个360度的立体画面，地上的地锁、路边斜着的自行车、甚至一根矮矮的隔离桩，系统都能识别出来。等于是你坐在车里，却拥有了一双从车顶往下俯瞰的“上帝视角”。
这就很有意思了。后轮转向让车具备了5.2米转弯半径的物理极限，智驾系统则能精准地利用这5.2米的每一厘米。电脑来算路径，你来控制刹车油门，原本让你一身冷汗的窄路，变得跟玩游戏一样简单。
还有它的循迹倒车功能，简直是给开进死胡同的人留了一条后悔药。你开车不小心钻进了一条窄巷子，越走越窄，最后发现前面根本出不去，两边又窄得连车门都打不开。要是换做以前，你只能硬着头皮一点一点往回倒，后视镜里什么也看不清，纯粹靠运气。
但猛士M817的循迹倒车，能记住你开进来的最后50米路线，然后原封不动地自己倒回去。你坐在车上看着就行，方向盘、油门、刹车统统不用管。50米什么概念，一般的小区窄路，足够把你从最尴尬的位置解救出来了。
我身边很多朋友，对大车有一种天然的抗拒。他们的逻辑我特别理解，车大了坐着是舒服，一家人出去玩行李也能装得下，可是每天通勤要面对那么复杂的路况，停车位还越来越小，买个大车回家等于是给自己添堵。
这种纠结，在以前确实无解。你选了空间就得接受笨重，选了灵活就得忍受憋屈。这中间的矛盾，一直是买车时最难迈过去的那道坎。
猛士M817这种车出来之后，这道坎开始松动了。
它车长超过5.1米，车宽接近2米，后排坐三个人还能翘二郎腿，后备箱放四五个大箱子轻轻松松。如果你只看这些数据，你一定觉得这是一个在城市里处处受限制的大块头。但真正开起来之后，你发现它的灵活程度甚至超过了很多尺寸小两圈的城市SUV。
这种反差感，才是它最让人上头的地方。
再说一个我很在意的点。猛士M817的外观设计走的是硬派路线，线条特别刚，停在路边的时候，你会觉得这车一看就不好惹。很多人看到它的第一眼，会本能地认为这车应该属于沙漠、戈壁、无人区，在城市里开会很违和。
但你开上了就知道，它城市里的生存能力，比很多城市SUV都强。
过一个特别窄的直角弯，旁边的轿车得倒一把，你一把就过去了。路口调头的时候，旁边的车规规矩矩走了一个大弧线，你贴着内侧车道就转过去了，后面的车还以为你走错了路。
这种“看着笨重、开着灵活”的反差，也是一种谈资。
有时候在停车场，旁边的车主下车看你在那儿一把入库，会专门走过来问一句，你这车怎么看着这么大，转弯这么小。你把后轮转向的事跟他一说，他通常都会绕着车看一圈后轮的位置，然后露出一种恍然大悟的表情。
那感觉，挺有意思的。
最后我再讲一个细节。后轮转向在工作的时候，车内是没有任何感觉的。没有奇怪的震动，没有多余的声音，你只是在打方向的时候发现，车头比你想象的要听话得多。等你习惯了它的转向节奏之后，再回去开没有后轮转向的大车，你会觉得那些车怎么到处都跟你较劲。
这大概就是一种不可逆的体验吧，你体会过了，就再也回不去了。
