汽车以旧换新补贴挂钩车价，低价车主受损引争议

一辆10万元的新能源车，报废旧车换新，能拿多少补贴？2025年，答案是2万元；到了2026年，答案变成1.2万元。政策变了——国家将“以旧换新”补贴从定额发放改为按车价比例计算，新能源车补12%，燃油车补6%至10%，但设下2万元封顶线。表面看仍是激励，实则悄然重塑了利益格局。

这场调整意在提升财政效率，引导消费向中高端车型升级。高价位车型按比例可逼近补贴上限，低价车却因基数小而实际所得缩水。政策逻辑转向“精准滴灌”，不再“撒胡椒面”。然而，当补贴与车价挂钩，精算的数字游戏开始考验普通消费者的耐心与钱包。

10万元车少拿8000元，15万元车少拿2000元，只有买25万元以上车型的人不受影响。对预算紧绷的家庭而言，这并非小数目。过去普惠式补贴快速撬动千万级置换需求，2025年前11个月超1120万辆参与更新，占新车销量三分之一。如今门槛抬高，部分消费者可能推迟换车计划，甚至放弃新能源转型。

有人辩称，政策本就不该长期补贴低收入群体买便宜车。但问题不在是否支持消费升级，而在如何避免“一刀切”削弱基层动力。若把换车成本更多压给个体，财政省了钱，市场却可能冷下来。真正的高效，是让政策既推动技术进步，也不落下走在转型边缘的普通人。

执行层面更不容忽视。现行申请流程已因材料繁琐、审核缓慢被诟病，比例补贴还需核验发票金额、计算百分比，操作复杂度再增一层。尽管全国平台正推进数据联通，但跨部门协同仍存堵点，信息填写差之毫厘，补贴便失之千里。

政策转型不能只算财政账和产业账，更要算民生账。建议在统一规则基础上，对10万元以下车型设立保底补贴额度，或对首次购车者、农村居民等群体提供附加支持。同时加快审核自动化，实现材料一键调取、资格即时核验，让好政策真正落得快、落得准。

改革方向值得肯定，但温度决定成效。别让一场本为优化资源配置的调整，变成普通人换不起车的无奈退场。技术升级的路要走，社会公平的桥也不能断。