单纯S9T，周交付量要达到1700辆才能算成功，真的不容易。
这个数字，我感觉应该是交付量吧，不然大定量搞个1700？也太夸张了。
你说，去年市场上刚出来的车型，平均每周能交付几百辆，上不上得了1700？估算下来，得每周逼近200辆以上，连续几周都得这么高才能达标。
但实际呢？我倒觉得，S9T一年能卖两三万辆，也算不错了。
为什么？这车竞争还真激烈，头部的那几款，比如某些合资品牌的中型SUV，要是让它撼动主流市场，不是点简简单单的价格战就能完事。
从研发视角看，S9T这款车，技术打磨还算到位。
我曾跟一位供应链的朋友聊过，他说，整体供应链挺稳，但某些关键零部件，有点卡。
别的车比，成本控制得更加严，零部件的供应也更有弹性。
你觉得，供应链紧绷，就像你每天早上赶时间，车钥匙刚放在哪儿还得翻半天？
而且，交付量不光是车型的问题，是订单在哪里这个大问题。
那些大订的订单，确实很关键，但我知道，一部分订单走到后来，不知道掉到哪里去了。
我曾见过一个订单，金额几千万，签完了，怎么说？像是还没落实到具体车型，也可能是客户变心了或者转头去别家了。
这里面其实挺反映市场的，不是所有大订单都能顺利变现。
你会不会觉得，生产线每过一段时间都像要调试似的？
我刚才翻了下朋友圈里的车间图，就看到几个新车型的模样，还搭配有外壳照片。
那只是立个样子，真正量产出来的，还是得等到年底或者明年。
说到新车型，享界后续的表现会更好，但前期压力真挺大。
你理解的对，后面的新车一上线，老款确实会被蚕食市场份额。
所以，S9T要搞好市场口碑，可不是一朝一夕能解决的。
哦，顺便问一句，你觉得，那些预热旅行还没卖出去，算成功吗？
我看，可能也就是期待值拉满，实际销量得等到明年或者后年才能看到效果。
毕竟，假如一款车型还得叠加价格战和政策鼓励，才能有所突破，是真的很折腾。
对了，你是不是也觉得，整体市场的销量压力越来越大？
猜测一下：目前的产能，他估算一年能出两到三万辆，和去年比，是不是增长不算快？
这还只是体感。
但我觉得，也不用太悲观，毕竟车型细分越来越多，用户的选择也变多了，也意味着更多潜在的份额。
现在压力最大的，可能是那些刚刚起步的新车型。
尤其是在供应链紧张和研发成本不断升高的双重夹击下，要快速抢占市场，有点看天吃饭的味道。
而且，那些中小厂商，合作关系不好，打起价格战，更是难上加难。
这让我想起一个细节——我那朋友说：你看，这车虽然配置不错，但售后配件不够丰富，修修代价挺高。
维修的细节影响很大，尤其是进口零件，以及出来晚的配套设施。
你平常修辆车，觉得哪部分最蛋疼？我猜，是那些特殊零件和安全测试。
再说说销售这块，我觉得渠道很关键。
渠道是不是暗中决定了你销量的天花板？
某些销售点，特别是偏远地区反应不敏捷，导致订单难提。
我记得以前和朋友聊过，他说：我说的那些订单，多半是大城市的，在三线、四线城市，还是得靠强推才能成交。
说到这，我突然想到一个问题：市场上，买车的人，心理诉求越来越碎片化。
有人追求颜值，有人想空间，还有的专注驾驶感。
这就像人们买手机，不再单纯为了拍照，还看系统优化和续航能力。
对比几款车，价格在20万左右，配置和实操性差异很细微。
有时候，细节决定成败，比如那个品牌的底盘调校，不同的驾驶感受差别很大。
我想起一回车友聊天，他说：这个车，路感在你想象之外。
这让我怀疑：是不是车厂，早就知道了这些差异，只是不方便全部犀利披露。
也得说，车型战场没有那么单调。
我还在想，这次的供应链会不会变得更弹性，让模型更丰富，价格也更能接受？
这中间的博弈其实挺复杂的，就像我和供应商谈判，不只是价格，更涉及到交货时间和质量把控。
（这段先按下不表）但总的来看，要达到1700辆周交付量，难度不小。
它背后，除了生产能力，更考验市场布局和客户关系。
我料想，厂家可能在不断调试渠道和售后，试图找到那最佳平衡点。
可你不觉得？市场最终还是要靠消费者心理来推动。
像我朋友，开着新车走在路上，回头率都比以前多了。有时我觉得，这种心理认同感，才是成交的关键。
问你一个问题，今后，市场会变得更分散还是更集中？
别光盯着销量数字，我觉得，更多的是看细节。
汽车这个行业，细节就是王道。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）