2026年赛季第15站排位赛结束后，迈凯伦车手兰多·诺里斯在Q3最后一个飞行圈刷新全场最快，以0.037秒的优势从勒克莱尔手中抢走杆位，法拉利两位车手勒克莱尔和汉密尔顿最终分列第四、第五，连续第四站排位赛无缘前三。法拉利在整站练习赛阶段领先诺里斯超过0.2秒的优势，在最后几分钟被全部抹平，这是本赛季F1排位赛中差距最小、反转最剧烈的一次杆位争夺。
这站排位赛的悬念从Q3开始才真正拉满。Q3前十位车手率先出站做第一次飞行圈，勒克莱尔第一个跑出最快分段成绩占据第一，汉密尔顿紧随其后排第二，诺里斯暂时只列第四。此时距排位赛结束还有约一分半钟，所有车手回到维修区换上新的软胎准备最后一搏。
法拉利在FP3做出的1分17秒234全场最快圈速仍然有效，按当时的节奏，两位红色赛车守住前三似乎没有悬念。
转折出现在最后一个计时段。诺里斯出站后在第一个计时段就跑出25秒112的全场最快分段，这是当日所有车手中唯一跑进25秒2的成绩。勒克莱尔和汉密尔顿在同一时段未能复制练习赛的轮胎升温效果，出弯速度明显下降。
冲线瞬间诺里斯的计时器定格，比勒克莱尔快0.037秒，这个数字是2026赛季至今排位赛最小的杆位差距。法拉利从练习赛领先0.2秒到排位赛落后0.037秒，整站节奏在最后三十秒被彻底改写。
这不是法拉利第一次在排位赛掉链子。2026赛季第12站英国站，诺里斯同样末圈绝杀拿到杆位，法拉利当时排名第三和第四。再往前数，赛季揭幕战法拉利排位赛最好成绩只是勒克莱尔第四。
汉密尔顿2025赛季结束后从梅赛德斯转会至法拉利，前三站排位赛全部进入前三，但从第四站开始连续五站排名第四及之后，状态落差明显。法拉利车队在赛后发布声明承认，Q3最后阶段的轮胎准备工作没有达到预期，两位车手都没能在最后一圈释放赛车全部潜力。
规则层面，2026年F1排位赛Q3允许车手在最后阶段自由更换新干地轮胎并完成完整飞行圈，没有强制限速限制，这为末圈绝杀提供了制度空间。本赛季引入的新轮胎配方让单圈极限更容易在飞行圈末尾被刷新，排位赛最后阶段反超的场次相比上赛季明显增加。
迈凯伦本赛季赛车在中高速弯的尾速优势在这条赛道被放大，而法拉利低速出弯的长处没有完全兑现，直接导致圈速反转。
诺里斯赛后在官方采访中说："我在最后一个弯角没有损失任何速度，当时我知道这一圈有机会挑战最快圈，冲线看到计时器的数字我自己也很惊讶。"这个杆位是他本赛季第四个，已经超过2025全年杆位总数。
目前车队积分榜迈凯伦582分领先法拉利547分共35分，车手积分榜诺里斯298分排第一，勒克莱尔276分第二，皮亚斯特里262分第三，汉密尔顿251分第四。
法拉利连续四站排位赛无缘前三是近五个赛季最长纪录。下一站是两周后的意大利蒙扎站，法拉利作为主场车队已公布将带来重大空气动力学升级，能否在自家赛道止住排位赛颓势是这支车队最紧迫的问题。
汉密尔顿加盟后的第一个完整赛季，排位赛持续低迷已经影响到正赛发车位置，法拉利需要在蒙扎之前完成轮胎策略和单圈调校的全面复盘。
