新能源汽车安全问题的数据分析
我先给大家分享一组DS提供的数据：
1. 2024年全国一共发生了238,351起道路交通事故，直接造成的财产损失高达9.1个亿。这些事故总共造成了67,759人死亡，275,125人受伤。
2. 自2011年中国有了自主品牌新能源汽车以来，到现在为止，媒体上报道的事故总数是109起。
3. 2024年，新能源汽车导致车内人员伤亡的事故一共有两起。一起是4月27日在浙江金华发生的特斯拉高速失控坠崖事件，导致两人死亡；另一起是12月21日在广东清远发生的一辆理想汽车追尾后起火事件，导致一人死亡，一人轻伤。
4. 2018年到2020年期间，全国范围内因为燃油车起火而发生的事故导致了1581人死亡。
5. 新能源汽车由于自燃或者碰撞引发燃烧导致的亡人事故，是从2022年9月才开始有第一起报道的，到现在为止一共发生了4起，总共导致了9人死亡。
大米汽车遭遇网络黑公关事件
这几句话的意思其实很简单，正常人一看就懂，没有偏见的人都能明白。
大米法务部门最近发了个公告说：
“2025年5月15号，我们公司接到司法机关的通知，之前我们报的那件有计划、有组织的网络黑公关案子，现在已经破了。现在公安那边已经抓了好几个嫌疑人，案子还在继续查。”
这个通报还提到，从2024年12月开始，到最近这段时间，“大米”汽车一系列热点事件背后，这伙犯罪分子用自动文案生成软件编造关于“大米”的假消息，控制了将近一万个社交平台账号，故意造谣生事，传播不实内容，还挑拨网民情绪，搞对立、踩一捧一这种操作来恶意炒作，严重抹黑了“大米”公司形象。
据说，这个案件反映出了新型网络水军犯罪的特点：团伙合作、组织紧密，利用自动化工具大批量生产负面文章，传播渠道复杂，涉案金额也很大，对网络环境和企业的名誉造成了非常不好的影响。
给“大米”扣帽子的人理屈词穷了吧
有人看了这段话就留言说：“这是‘大米’自己编造的信息。”我觉得他就算有千百个胆子，也不敢这么干，也没必要。反倒可能是这个留言的人在胡说八道，得承担法律责任。
像“大米”这种能造出3纳米芯片的企业，网络技术肯定也是顶尖的，找到这种水军组织应该是小菜一碟。
咱们理性分析一下几个问题：
第一，“大米”卖出去的25万辆车里，撞了之后起火的有多少起？起火后导致人死亡的又有多少起？
第二，车速达到110公里每小时撞上去，车里的人不是死就是晕，那他们怎么还能打开车门逃生？
第三，燃油车撞了也会起火吧？车门就一定打得开吗？
“大米”汽车从2024年上市到现在，总共卖出了25.7万辆，因为有人把辅助驾驶误认为全自动驾驶而导致的事故只有这一起，那个女孩的概率至少是30万分之一。这难道是夸大宣传造成的吗？
“大米”汽车因为剧烈撞击导致燃烧的事故也只有这一例。可就是这么一个事故，“大米”汽车就被某些人说成是中国所有电动车都不安全的代表，新能源车在网上被描述成一定会自燃、自燃后跑不掉、撞了之后车门打不开的车……
大米”汽车出事了
哎呀，“大米”这事儿真是够倒霉的。本来啊，它只是想用那个辅助驾驶功能，就是为了开车的时候能更安全一点，也能让驾驶员少累点。可没想到，有个司机啥都不懂，直接当成了全自动无人驾驶，结果出了大事儿，大米自己连带两个小伙伴都挂了，太惨了。
这下子，“大米”汽车就成了一些背后搞事情的人的眼中钉了，他们专门挑这个事儿大肆宣传，就想着打压中国的新能源车。再加上那些为了赚点击量的自媒体，也跟着瞎起哄，乱传一通，把大家给忽悠得晕头转向的。结果呢，这事儿一下子就闹得沸沸扬扬，成了中国今年最大的热点新闻了。
中国新能源汽车的“幽灵水军”
最后我想说的是，“大米”只是中国新能源汽车被针对的那个目标里的核心点。这些人并不是单纯想搞垮“大米”，而是想借着搞垮“大米”，顺便把整个中国的新能源汽车行业都打压下去，至少也要尽力阻碍这个行业的发展。
你看啊，在“大米事件”被炒得沸沸扬扬的那几个月，也就是3月和4月，中国新能源汽车的销量增长势头确实变弱了。3月份卖了123.7万辆，到了4月份就降到了122.6万辆。而反观日系车呢，销量猛增，2月卖了31508辆，3月涨到44409辆，4月又涨到46295辆。
这不是明摆着有问题吗？
从现在曝光的水军组织来看，“大米”被网暴其实是个好事。它不仅提醒了新能源汽车企业要更加注重安全性，让买车的人更放心，还把那些专门针对中国新能源汽车的水军组织给挖出来了。
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