想象一下，你正开着一辆皮卡在北极的冰原上飞驰，车轮碾过积雪和碎石，车后扬起一片白雾。这可不是电影里的场景，而是五十铃D-Max AT35的日常“工作环境”。不过，这辆能征服冰川的“钢铁巨兽”却有个让车迷抓狂的特点——它只在英国卖，而且顶配价格能飙到约56万人民币！
当皮卡穿上“雪地靴”
普通皮卡和AT35的差距，大概就像运动鞋和登山靴的区别。为了能在北极“撒欢”，AT35直接换上了直径35英寸的诺基亚全地形轮胎，这尺寸比普通家用车的轮胎大了近三分之一，轮胎表面的深沟纹路像爪子一样扒住地面。车身还被“垫高”了5厘米，轮距加宽，四个轮拱向外凸出，远远看去像是肌肉男鼓起的二头肌。
不过这些改动可不是为了“耍帅”。北极卡车的工程师说，这些设计能让车子在冰面、泥地和乱石堆里如履平地。比如遇到半米深的雪坑，普通皮卡可能直接“趴窝”，但AT35能靠着高离地间隙和大轮胎轻松脱困。
发动机吵得像拖拉机？
有人吐槽AT35的1.9T柴油发动机像台拖拉机——这话其实只说对了一半。启动时发动机的“突突”声确实够粗犷，但当你踩下油门，360牛·米的扭矩瞬间爆发，拖着3.5吨重的货斗爬坡都毫无压力。英国媒体试驾时发现，这车低速时力量十足，但一旦开到100公里/小时以上，发动机就开始“喘粗气”，噪音混着风噪灌进驾驶室，仿佛在提醒你：“哥们，这车生来就不是跑高速的！”
不过开这车的人谁在乎安静呢？车主更在意的是它硬核的越野装备：可手动切换的全时四驱、后桥差速锁、下坡辅助系统，还有能承受零下40度严寒的强化悬架。英国《越野周刊》的记者开着它冲进苏格兰高地，在结冰的湖面上玩漂移，最后得出结论：“只要你敢开，它就能带你去任何地方。”
车里藏着个“移动营地”
你以为AT35只是个糙汉子？它玩起精致来也能让人眼前一亮。露营版车型直接把车斗改造成“户外厨房”，抽拉式抽屉里塞着煤气炉、冰箱和折叠水槽，车顶帐篷展开后能睡两个人。有英国露营爱好者开着它去威尔士山区，在暴雨天靠着车顶LED灯条照亮整片营地，边煮咖啡边感慨：“这哪是皮卡？分明是带着轮子的安全屋！”
不过坐进驾驶舱就别指望豪华感了。座椅为了适应极寒环境，填充物硬得像木板，开长途绝对考验腰力。倒是中控屏藏着小心思：支持手机互联的9英寸触屏能实时显示海拔、气压和轮胎温度，副驾乘客还能用它给社交媒体直播冰川穿越——前提是你得有网络信号。
为什么英国人独享？
看到这里你可能要问：这么酷的车为啥只卖给英国人？答案藏在冰岛的极地气候里。北极卡车公司最早是给科考队改装极地车辆的，后来发现英国土豪特别喜欢这种“能开去世界尽头”的玩具。加上英国右舵驾驶法规和欧洲排放标准限制，厂家干脆把市场锁定在这里。
不过这个决定让澳大利亚人很郁闷——他们本土的福特Ranger Raptor卖得火热，但AT35就是不登陆澳洲。有车迷在论坛上发牢骚：“我们这的沙漠和AT35简直是绝配，五十铃这是跟钱过不去吗？”
56万值不值？
花56万买辆皮卡听起来像疯子的决定，但英国买家可不这么想。对比同价位的奔驰G级，AT35能拖着游艇上山下海；对比福特Raptor，它的越野改装更彻底。有个伦敦房产商买了辆AT35，平时用它给郊区的别墅工地送建材，周末就开着去苏格兰猎鹿。他说：“开这车去接客户，比开保时捷还有面子——毕竟不是谁都能搞到辆‘合法上路的坦克’。”
不过普通消费者最好三思：这车油耗高到吓人（百公里12升起步），停车时得占两个车位，日常通勤时方向盘重得像在掰铁棍。但话说回来，当你开着它碾过积雪的苏格兰高地，看着后视镜里延展到天际的轮胎印，或许会觉得——这一切都值了。
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