其实在国内，TSI和TFSI本质上是一回事。都是涡轮增压+直喷，那个F只是情怀字母。原来TSI是双增压+分层燃烧直喷，TFSI是涡轮增压+分层燃烧直喷。可国内没有无硫汽油，国六也卡死了分层燃烧。于是两条路都被简化成单涡轮，分层燃烧基本用不上。
EA888只是发动机家族代号，不是具体型号。就像同姓张，不一定是同一个人。迈腾有DLE、DTJ，A6L有DKU、DKW、DLZ，内部代号各不相同。
差异主要在三方面。第一，横置和纵置，骨子里就不一样。大众多用MQB横置，发动机横着放；奥迪A4以上用MLB纵置，发动机竖着放，配Quattro，传动损耗小。A3、Q3这种入门奥迪其实和大众在同一平台，动力总成基本一样，所以也有人说A3就是精装高尔夫。
第二，奥迪的调校更狠，硬件也更舍得堆。同样的2.0T，奥迪45TFSI能达到195kW（265马力），大众380TSI一般是162kW（220马力）。差出四五十马力，来自更高的涡轮压力、进气和冷却等综合调校。
第三，新技术奥迪先用。EA888本来是奥迪主导开发，第四代早在A4/A6上用着，大众旗舰途锐还在用三代。这差距，懂行的人一眼就能看出来。
那大众车主是不是亏了？也不一定。大众的EA888调校偏保守，但耐造、好养、不挑油。95号就行，保养用普通全合成，偶尔跑个几千公里也没事。奥迪这边则常被要求用98号、0W-40全合成、5000公里就保养，伺候成本明显高。
日常开起来，380TSI在1500转就能输出最大扭矩，城市里跟车和超车也不肉。拉一台迈腾，220马力的车感觉也够用，还有余地。
TSI和TFSI在国内就是同一个技术的两种叫法。但挂这两个标的具体车型，因为平台、调校、代际不同，开起来的味道其实不一样。奥迪贵出来的原因，不全是车标的溢价，确实有纵置平台、AVS、更强涡轮、更细密调校在撑着；但也没被某些自媒体吹得天花乱坠——A3、Q3的EA888和大众的同款其实是同根同源。
买车别盯尾标。同价位你要看你是要奥迪的四个圈和纵置底子，还是要大众的实惠和皮实。要想清楚这，比纠结TSI还是TFSI更实在。
这事就讲到这儿。选车别只看尾标，平台和调校才是决定味道的根本。
