即将回归“一个吉利”，极氪科技集团发布最新财报，迈出关键一步。
吉利汽车作为极氪美股上市公司的大股东，公布极氪在港股层面的业绩，相信会进一步吸引港股投资者。
极氪科技集团一季度盈利达到5.1亿元，并已经连续三个季度盈利；整车营收191亿元，同比增长16.1%；整车毛利率升至16.5%，综合毛利率升至19.1%，已经实现历史最佳财务表现。
要知道，极氪科技集团综合毛利率已经超过众多新势力，极氪品牌整车毛利率甚至达到了21.2%，这是豪华品牌才具有的品牌溢价能力。
这也超过了特斯拉，后者是全球公认的新能源汽车成本控制大师。
这样的优秀表观，源自去年底极氪和领克品牌的高效整合。
具体而言，极氪和领克品牌整合后，加快整车架构、电子电气架构、三电、智能辅助驾驶、智舱等关键平台技术的资源整合与共享 ，分摊研发投入，降低边际成本。
同时，两个品牌的产品定位也有侧重，“极氪向上、领克向宽”，覆盖15万~90万元价位段。
如极氪品牌更聚焦高端豪华市场，极氪009光辉典藏版、极氪9X、极氪8X，都将向上进发，提升品牌形象和盈利能力，此外还推出了调性十足的极氪007GT猎装版，上市首月交付破万。
极氪品牌在第一季度交付4.14万辆，同比增长25.2%；单车均价30万元，而且极氪品牌整车毛利率达到21.2%，高端化打法优势明显。
而领克品牌更加关注20万以上的中端市场，领克900大六座SUV上市不足一月订单超3万；领克品牌交付了7.26万辆汽车，同比增长18.9%，其中新能源占比已经达到52.4%。
极氪领克整合后，一季度研发投入29亿元，同比增长18.8%。在加大规模效应，减低边际成本后，极氪科技集团在技术领先方面进一步拉开差距。
整合后，领克900是搭载Thor芯片的首款量产车型，这一芯片的快速上车跟极氪领克智能辅助驾驶技术深度融合是分不开的。
补能方面，自研“神盾金砖电池”和800V超充技术量产，极氪V4极充兆瓦桩更达到单枪1.3兆瓦的峰值功率。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在业绩会上表示：“面对激烈的市场竞争和市场环境，只有进一步提高整合效率、解决利益不一致的问题，把公司资源深度整合，才能真正提高企业竞争力。”
可以畅想的是，极氪融入“一个吉利”生态后，其突出的研发和产品能力，能让整个集团进一步提升技术复用率，整合产线，全面提升综合实力。接下来的汽车市场，无疑更有意思了。
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