雷克萨斯ES要迭代了，这事儿放早几年，算汽车圈的边角料。
可这次不一样，新款ES传要搭载2.0的油电混动了。
这…雷克萨斯不是一贯标榜“雍容”、“熨帖”、“考究”么？
咋也掺和进“内卷”大潮了？
细琢磨琢磨，也在理。
这年头，谁跟票子过不去呀？
早先儿，买雷克萨斯ES的，图个啥？
不就图个省心巴力、瓷实耐用、开出去撑门面吗？
眼下，消费者门儿清了，也更刁钻了。
光靠卖掭和牌子响当当，镇不住场子了。
说白了，车企也得掂量掂量。
一边厢，环保的紧箍咒越念越紧，纯汽油车的地盘儿越缩越小。
另一边厢，电车跟下饺子似的冒出来，续航、智能化，卷得天翻地覆。
雷克萨斯再端着，也得盘算盘算自己的进项啊。
所以，捯饬成2.0的油电混动，算是个取巧的法子。
排量小了，油耗降了，身价估摸着也能往下探探。
这对那些想入雷克萨斯，又觉着2.5有点肉疼的潜在主顾来说，还是有点说头的。
当然，也有人觉着，雷克萨斯这是“自贬身价”。
搁不少人眼里，雷克萨斯就该配个大排量，那才是“体面”的象征。
可这主意，可能有点黄粱美梦了。
得知道，眼下环球汽车市场都在换挡提速。
电动化、智能化是铁板钉钉的走向。
雷克萨斯要是还抱着老黄历不撒手，早晚得被时代甩到后头。
再说，2.0的油电混动，也未必就代表“寒碜”。
瞅瞅人家丰田，混动技术那是炉火纯青。
雷克萨斯用上这套家什，说不定还能带来更巴适的驾乘体验。
再来说说电动版ES。
530公里的续航，150kW的快充，瞅着挺唬人。
关键是，现在国内新能源车，续航超600公里的多了去了，充电速度也更快。
雷克萨斯想在电车圈里扎稳脚跟，还得使出点真功夫才行。
实际上，雷克萨斯这次换代，也折射出一个挺耐人寻味的现象。
那就是，豪华品牌也开始放低身段，对市场俯首帖耳了。
早先，豪华品牌给人感觉高屋建瓴，一副“吃不吃随你”的做派。
眼下，它们也得挖空心思，摸透消费者的心思，捣鼓出更符合市场需求的货色。
这对消费者来说，那是喜闻乐见的。
竞争越白热化，选择就越多，也更容易淘到物超所值的车。
扯远了，雷克萨斯这次换代，也面临着一些龃龉。
头一个，是如何保住品牌的独一份儿。
雷克萨斯之所以能跻身豪华品牌，倚仗的不仅仅是舒适性，还有它别具一格的设计理念和品牌调性。
要是死乞白赖地追逐销量，而忽视了这些，很容易迷失方向。
再一个，是如何应对新能源车的攻城略地。
现在新能源车市场，厮杀得昏天黑地。
特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏，个个都是狠茬子。
雷克萨斯想在里头杀出一条血路，必须祭出更具竞争力的产品和技术。
总而言之，雷克萨斯ES换代，不只是简简单单的产品迭代，更是雷克萨斯品牌转型的一着险棋。
它能不能成事，取决于它能否在固守自身优势的同时，顺应市场的潮流动向。
所以，10月份的新车发布，值得翘首以盼。
但更值得关注的，是雷克萨斯未来在新能源时代的走向。
毕竟，在这个“不卷就出局”的世道，谁也无法独善其身。
而对咱们消费者来说，就抻个小板凳，坐等开锣吧。
看看雷克萨斯这回，到底能给咱们带来怎样的惊喜（或者惊吓）。
反正，归根结底，得益的还是咱们自己。
全部评论 （0）