在禁限摩的城市通勤，每天似乎都是一场无奈的妥协，新国标电动自行车只有25km/h的极速，对于赶时间上下班的人来说，只能是有生于无！在车流里穿梭的话更是被其他交通参与者调侃的“移动路障”，坡度稍微陡峭一点便可能还上不去，充电焦虑更是如影随形。想换燃油摩托，但奈何黄牌不仅禁行，甚至都上不到牌。这种环境下，路权更高，驾考门槛更低，上牌更加灵活的50cc踏板车型逐渐开始被重视。
6月30日，轻骑铃鹿50宣告上市， 成为目前合资品牌当中，50cc踏板市场中门槛最低的存在。该车有两个版本：轻巧版（5080元），提供碧空蓝、雅士黑两款配色，配备机械指针仪表、辐板式钢制轮毂和前鼓刹。
高能版（5380元）：提供雅士白、流影灰、木兰红、琥珀黄四款配色，选择更丰富。尤其木兰红和琥珀黄是复古玩乐向的跳色，搭配红色外露车架，更像是在致敬木兰。此外，高能版升级为多功能液晶仪表、十辐刀锋铝合金轮毂和前液压碟刹。
在价格上具备竞争力，在设计上也花了很多心思，铃鹿50在设计上也做了一个极其聪明的选择，用“车架外露+少量覆盖件”，来贴近当下新国标电动车的外形，让这台车看着更有迷惑性，甚至不仔细看的话远看真以为是新国标电自。
这层“伪装”在禁限摩城市里，混在电驴中“过检率”相当高，就算遇到较真的要查行驶证，只要蓝牌、F证合规，谁也挑不出你的毛病。小区保安、园区岗亭同理，推进去常被当电驴放行，而其他竞品车型虽然排量一样小，但外观还是普通燃油踏板的样子，反而容易遭拦行检查。
铃鹿50的车身尺寸只有：1730×660×1025mm，轴距也才1250mm，如此小巧的尺寸和电动车无异，更是让这台车的上手难度跌至谷底。在细节上，圆润的 LED 圆灯位于车头正中，内部嵌入一颗透镜，增强灯光穿透力和铺路效果。
铃鹿50采用的极简设计风格，搭配远少于传统燃油踏板的外观覆盖件，让这台小车呈现出一种电动自行车的设计感，尤其是外露的钢管车架和非常简洁的分体式坐垫设计，更有一种工具车的既视感。
在动力的选择上，铃鹿50搭载的是排量49cc的，单缸风冷四冲程卧式发动机，最大功率2.6kW/7700rpm，最大扭矩3.2N·m/7300rpm，极速可以达到48km/h，相比25km/h的新国标电动自行车可痛快多了，至少城市辅路并线、过桥上匝道不用再那么憋屈，超车的时候也更有底气，特别是上坡的时候不用下来推车。发动机保留了打火棍（脚启动杆）+电启动的双重模式，亏电和低温的时候可以用得上，对北方的朋友来说多了一重保障。
油耗方面，官方给到的数据仅为1.79L/100km，配合5.3L的油箱，因为排量足够的小，所以满油续航可以接近300公里。按每天通勤30km计算的话，10天加一次油即可，而且加油比充电快多了，两分钟满血复活，不存在续航焦虑和电池衰减焦虑。
铃鹿50的座高也只有720mm，基本不挑啥身高了，况且整备质量也仅85kg，就算是一米五也能骑，推车、扶车、原地倒车都不用担心，因为很多电摩都比它重。而且这台车它也给到了边撑+大撑，进行车辆自检维护或长期停放都更加实用。
在行走系统规格上，铃鹿50可以说麻雀虽小五脏俱全。减震给到了，正立式前减震+单边后减震的组合。制动上两个版本不同，后刹同样鼓刹。但高能版是前面是液压碟刹+侧推上泵。轻巧版前鼓刹，制动力显然高能版更胜一筹，你们可以根据自身需求来选择。
在实用性方面，铃鹿50全系标配USB+Type-C双充电接口；中置挂钩、前储物格，分体式后座也能在不载人时拆卸变为后货架，以提升装载能力，买菜、载物、露营装备应付起来相对，所以这台车其实也算是一款工具车。
想要进一步提升实用性的话，铃鹿50还可以选配原厂护杠、14升的前车框和后靠背，来升级后排乘坐的舒适和安全性，以及提升整车的储物空间，日常买菜接娃也更安心。
在如今的踏板摩托车市场中，50cc的微排量踏板还没有特别多，但竞争已经非常激烈了。5080元起售的轻骑铃鹿50，在禁摩区/蓝牌/低门槛和高路权的叠加下，又玩了一套低价+外观隐藏的打发，即给那些无法接受25km/h新国标电自的人，一个合法、体面、更实用的出行工具，也为两轮出行提供了更好用的选择。
车不大但是省心、省钱、好用，铃鹿50既能承载你每天的买菜、通勤、接送孩子的柴米油盐；周末又能带着朋友在周边短途兜风、钓鱼、遛狗、露营拍照。在城市中穿梭，它有着电驴般的低调伪装，却有着摩托级的扎实骨子，适配，能真正解决大家痛点的才算一台好车。
