我这哥们儿上个月刚在高速上吓出一身冷汗——方向盘突然不听使唤往右偏，车速一快整个车都在抖。开去检修，老师傅摸着轮胎皱眉头：“你这固铂AT3 LT才跑一万六吧？怎么都失圆变形了？”
回家一搜投诉平台，好家伙，原来不少坦克300车主都遇到过类似情况。有人吐槽轮胎早期老化，有人抱怨异常磨损，最吓人的是开在路上突然方向跑偏。而另一个玩牧马人的朋友，去年换了米奇汤普森BAJA BOSS A/T，今年冬天特意跑去长白山试雪地，回来直夸：“那冰面上稳得，像穿了钉鞋溜冰。”
都是硬派越野胎，差距咋就这么明显？我特意找老师傅和几位老玩家聊了聊，发现事情还真不简单。
先说米奇汤普森这款。最让人服气的是它那个三峰雪花认证，听起来玄乎，实际在零下十五度的雪地里急刹，车身愣是不飘不晃。有个带越野队的教练告诉我，他们头车装了这胎，全程没挂防滑链就穿过了结冰的河道。
它的胎肩特意加厚了150%，像给轮胎穿了件铠甲。我们在碎石滩试车，碾压过尖石后胎侧只留下几道浅痕，同行的其他轮胎早就裂口掉渣了。
这还没完。暴雨后的泥坡最能见真章——宽沟槽设计让泥水哗哗往外排，装备米奇汤普森的牧马人一次性轻松登顶。反观其他车，包括装着固铂AT3 LT的那台，都得反复冲坡，轮胎裹满泥巴后越跑越重。
当然固铂也有它的好。比如那个磨耗平衡技术确实省心，戈壁滩上万公里测试，磨损率才5.2%。我认识的一位地质勘探队员说，他每年跑两万公里混合路况，这胎比之前用的能多撑半年。
平时上班通勤的话，固铂的静音确实做得不错。80码时速下比老款安静两成，对既要都市通勤又要周末野一下的人来说，这点很实在。
不过要是你常跑冰雪混合的极端路况，或者信奉“通过性大于天”的越野信条，还是米奇汤普森更让人安心。但要是主要在干燥气候区活动，偶尔轻度越野，固铂悠着点用也够——只是得多留个心眼，定期检查有没有早期老化和变形。
最后说句实在的，选轮胎就像选鞋子，合不合适只有脚知道。我那个开坦克300的哥们儿最近正纠结换胎，昨天还问我：“你说我该不该多花点钱，换个心里踏实？”
（你们有没有遇到过轮胎突然闹脾气的情况？我邻居上周就因为轮胎问题在国道上惊魂一场，现在说起来还后怕。）
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