2025年5月，奇瑞汽车单月出口量突破10.1万辆，这个数字比排在第二位的比亚迪出口量高出1.2万辆。
从2025年初到5月份，奇瑞累计出口汽车达到了44.2万辆，而比亚迪累计出口量为38.2万辆。
这两家车企合计占据了同期中国汽车总出口量的36%份额，远超上汽、长安、吉利等其他国内车企的表现。
奇瑞在全球汽车市场的布局已经形成了鲜明的地域特色。
在俄罗斯、巴西、埃及等国家，奇瑞直接建立本地化生产线进行汽车制造；在墨西哥、智利、沙特阿拉伯等地，则由海外合作伙伴进行组装生产；而在日本、德国等发达国家市场，奇瑞采用整车直接出口的方式开拓市场。
这种多层次的全球化布局让奇瑞能够灵活应对不同市场的需求。
在车型设计方面，奇瑞针对不同地区的特殊需求进行了大量本土化改进。
面向沙特阿拉伯市场，瑞虎8 Pro车型专门配备了耐高温的发动机冷却系统和加强型沙漠空气滤清器；针对东南亚热带地区推出的车型，则特别强化了车身防锈能力，并升级了空调制冷系统；在西班牙市场销售的车型，采用了与当地SEAT品牌相似的设计语言；而巴西市场上的部分车型，还推出了足球俱乐部主题内饰套装。
根据2025年6月中国汽车工业协会最新发布的数据，中国汽车1-5月累计出口量达到249万辆，较去年同期增长7.9%。
中国车企的集体出海势头极为强劲，2024年全年出口量达580万辆，距离日本在2019年创下的680万辆出口纪录已经非常接近。
其中奇瑞2024年的出口量为114.46万辆，占据其当年总销量的44%。
奇瑞的海外发展战略经过多年演变。2001至2013年期间，该公司主要依靠低价策略打入中东和拉美市场。
2014到2019年期间，开始在巴西、俄罗斯等地建立本地工厂，直接在当地组装生产汽车。
2020年后，奇瑞进入技术输出阶段，在欧洲市场通过合资形式复活了西班牙老品牌EBRO，并对外开源共享自己的混合动力技术专利。
比亚迪在出海战略上有着显著差异。该品牌近90%的出口车型是新能源汽车，而全球市场实际需求中传统燃油车仍占七成以上份额，特别是在新兴市场。
此外，比亚迪目前在海外仅有5座生产基地，数量远低于奇瑞遍布20个国家的生产网络。
这就导致了比亚迪出口的车辆需要缴纳高额关税，以墨西哥市场为例，整车进口需缴纳25%的关税。
在构建用户忠诚度方面，奇瑞在海外市场的表现同样突出。通过建立覆盖80个国家的车主俱乐部网络，组织当地特色的车友活动，奇瑞在海外用户中形成了38%的复购率，大幅高于22%的行业平均值。
而比亚迪在海外尚未形成类似的用户生态系统。
从产品结构上看，奇瑞展现出全面发展态势。其产品线包含传统燃油车、混合动力车及纯电动车多种动力类型，能够满足不同市场的多元化需求。
比亚迪则过度依赖纯电动单一技术路线，限制了其在多样化市场的竞争力。
奇瑞在标准化方面也取得重要进展。2025年5月，该公司联合多家机构发布《全球混动技术标准宣言》，并在埃及等新兴市场进行开源技术授权。
同时，在环保领域，奇瑞投入350万美元与世界自然保护联盟合作开展生态项目，进一步强化品牌形象。
作为中国连续22年的出口冠军，奇瑞已经积累了超过480万海外用户。
每27秒就有一辆奇瑞品牌汽车交付到国外消费者手中。
这一成就源于奇瑞多年来构建"技术标准+本地生态+文化融合"的完整出海体系，在海外直接创造就业岗位，如西班牙工厂带来1200个本地工作岗位。
中国车企正逐步实现从单纯产品出口到产业链输出的转型升级。
全部评论 （0）