你看现在好多买混动车的人，心里头都有个小算盘，想着能多用电就少用油，这样既能省钱又更环保。可比亚迪混动车型的纯电里程太短了，这就好比你想开车出去办个事，结果没走多远就得担心电量够不够，心里老是不踏实。虽说有人觉得混动车纯电里程做到350公里的话，动力电池太大，车重增加，馈电时油耗也高，违背节能初衷，200公里应该够了，但实际上消费者的需求可不是简单算数字。
就拿日常通勤来说，好多人每天上下班来回可能得有个百八十公里，要是纯电里程只有一百多公里，那可能早上开出去电量还够，下午回来就有点悬了，还得专门找地方充电，多麻烦啊。消费者心里想的是，要是纯电里程能更长点，比如接近200公里，那好多人日常通勤几天都不用烧油，多省心。可比亚迪没把握住这一点，觉得差不多就行，结果消费者不买账。
还有人说插电混动加大电池就和增程式汽车差不多，技术优势体现不出来。但你琢磨琢磨，消费者才不管你技术路线是啥，他们只看实际使用体验。增程式汽车虽然可能在技术上和插混有区别，但人家纯电里程长啊，能满足消费者更多用电需求，那消费者自然就更愿意选。比亚迪可能太看重自己的技术优势了，没站在消费者角度想想，到底啥样的纯电里程才是他们真正需要的。
你再看看市场上其他品牌的混动车型，好多都在纯电里程上做文章，推出更长续航的版本，销量还不错。这就说明消费者对纯电里程的需求确实挺高的。比亚迪在高端车型上没把这一点做好，可能就是觉得技术上不能这么做，但市场反馈却打了脸，高端销量就是起不来。
说白了，比亚迪犯的这个错误，就是没摸准消费者的心思。消费者要的是实用，是方便，不是听你讲技术有多先进。要是混动车型的纯电里程能更符合日常使用需求，哪怕电池重点，油耗稍微高点，只要在合理范围内，消费者可能也更愿意接受。毕竟现在大家都想着能多用清洁能源，少花钱加油。
比亚迪在技术上肯定是有实力的，但在高端市场这块，确实得好好反思反思，是不是太注重技术本身，而忽略了消费者的实际需求。这纯电里程的设置看似是个小问题，可在消费者心里却是个大坎，跨不过去，高端销量就难起来。
亲爱各位读者你们怎么看？欢迎在评论区留言讨论！
全部评论 （0）