三年跑五万公里，增程车竟折价过半

老张在2022年底花了近40万买了一辆增程式电动车，没赶上任何优惠。到今年1月，这辆车行驶不到5万公里，二手价却只剩20万出头，三年间直接打了个五折。算下来，电费加油费总共花了约一万块，而同级燃油车三年油钱要四万，看似能省三万，但折旧成本一算，几乎没怎么省钱。

当初他选择增程车，是因为担心长途会没电。结果实际使用中，这个担忧几乎没发生——自家早早装了充电桩，日常上下班距离短，节假日也会错峰出行。九成以上时间都是纯电模式，增程器几乎从没用过，成了车上的“摆设”。更麻烦的是，纯电续航短、充电慢，真要远行还是要烧油，体验不如直接买纯电车。

从2024年开始，新一代增程车已经换了玩法。比如理想L7、L8 2024款和深蓝S7 2025款，都配了40-50千瓦时大电池，纯电续航超过400公里，快充功率达到200-350千瓦。平时完全当纯电车用，增程器只在极少数特殊情况下启动。可以说，现在的增程车更像“长续航电车带个备用油箱”，而不是早期的“电车加个油箱”。

很多人在买车时会假设自己经常跑长途，但实际上，一线城市家庭每天上下班的路程往往不超过30公里。真正长途出行的机会，就是春节、国庆这几天，而且可以错开高峰，或者坐高铁到目的地再租车。真正适合增程车型的，是没条件安装充电桩、频繁跨省跑业务的人，或是北方寒冬电池性能衰减严重的地区，这类人群在新能源车主中不超过15%。但广告却把“长途没电”说成人人都会遇到的问题，让很多人被动焦虑。

随着2025年新能源车销量持续走高，高速充电桩数量会再增七成。到2026年，主流车企将全面转向“大电池+高压平台”，小电池增程车型会逐渐退出市场。想买增程车的，最好选择纯电续航400公里以上、快充功率300千瓦以上、电池容量45千瓦时以上的新款车型，其他规格不建议入手。

还有一点容易被忽视——增程车主经常在“花一小时快充”与“直接去加油”之间纠结。加油虽然贵，但省了时间；快充省钱，却占用出行节奏。这种选择困境，纯电车主和燃油车主都不用面对。技术本该让生活更省心，但老款增程车反而多了这种额外烦恼。买车别只看广告口号，真正要考虑的，是你的日常使用习惯到底是什么。