把出租车比作废铜烂铁或许有点狠，但看看眼下长沙——万把块钱就能买辆二手出租车，这价格让人怀疑是在淘废品。传统出租车显然已不再风光，倒是网约车成了香饽饽。葫芦岛最近推了个“巡游车与网约车融合定价”，号称可以自主调价，不再一成不变地死守老运营价。表面上政策挺进步，真能让行业起死回生吗？恐怕还得打个问号。
出租车公司放权的呼声早已响起。可惜这些年他们紧抱着死规矩不撒手，一头撞在“时代改革”的墙上，还自以为无坚不摧。如今，谁还站在马路牙子边等车？满街的年轻人都捧着手机叫车，出租车比的是运气，网约车比的是系统智能。不是时代抛弃出租车，是出租车生怕和时代说话。
武汉之前搞过“动态调价”试点。结果呢？高峰期司机死活不肯调整价格，理由一个比一个诡异：有的说计价器程序改不了，有的干脆直接罢工。合肥更“精明”——嘴上说打折优惠，乘客账单却分毫未少，打折的钱全进了公司腰包。表面上“利好”，实际上把乘客当傻子，装点样子糊弄政策。四五年喊了无数口号，最后又回到原地踏步。
这次葫芦岛新政，出租车可以接网约订单了，高峰期还能跟着网约车涨价。乍一看新鲜，仔细一琢磨，可能又是要面子不要里子。沈阳的哥前阵子集体罢工，对平台抽成忍无可忍。承诺的自主定价成了画饼，平台说风就是雨，司机一地鸡毛。割韭菜从来不是现代互联网平台的发明，出租车司机已经吃够了苦头。
看看这组数据：全国巡游出租车，三年少了三成，从139万掉到97万。有些城市燃油车堆在车库，油价直逼天花板，送都没人要。重庆司机抱怨，平台派来的巡游车订单全是“白忙活”——短途费时费油；长途好单都“自己人”留下。融合发展？说得好听，其实是变着法儿挤兑你。谁还没点见识，套路看穿多年，出租车行业称得上“积重难返”。
定价权倒是放了，能不能玩明白就是另外一回事。别到时候价格灵活了，服务水准却掉头向下。广州当初试点时，有司机遇到雨天就胆大包天地涨三倍，乘客投诉，对方理直气壮地说：这叫市场调节。真把自己当成小市场做生意的独裁者？乘客真有那么好糊弄？如今打个车APP横评，大众的选择只会越来越理智，割韭菜迟早失了信用。
出租车的核心竞争力原本是“招手即停”，现在全上网约平台排队接单，跟网约车抢生意，最后两头都不讨好。想做传统的优雅，又想分蛋糕“互联网+”，可惜这套“双模式定价”怎么看怎么像权宜之计。
真论生死存亡，定价权只是表面。要翻身，首先要革掉“份子钱”的命。想象一下，北京出租车司机一个月光份子钱就要交七八千块，这种压力下，有啥定价权都无济于事。价格随心，钱还是进了公司口袋，司机没见着多少实惠。
出租车行业今天里外不是人，要怪也只能怪自己的模式太老套。再不痛下决心，从经营体制上来场大手术——比如砍掉寄生吸血的份子钱——单纯靠跟网约车抢定价权，最后只会从“活化石”变成“博物馆标本”。
说到底，出租车要想留在这个城市，不是换个算法、调个价格能解决的。它需要的是一场真正意义上的自我革命。否则，再过几年，孩子们只能在体验馆里“打一次老爷车”。而出租车司机也只能在老照片里回味那句：招手即停，马路飞驰的年代。
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