纽约时报称比亚迪全球最佳电动车,美媒这一评价背后有何深意

你说这事儿到底怎么回事?纽约时报一个劲儿夸比亚迪,说它是“全球最佳电动车”,还说以后可能跟大众一样站在世界车厂的顶端。这不扯淡吗?明明是掐着美国自己汽车工业的脖子,偏偏还说什么“要向比亚迪学习”。我真觉得荒谬。美国那些官媒、议员啥的,一边打压华为、打压中国芯片,另一边嘴上还抵死不认,非得抬比亚迪当“模范”。

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但你知道吗?这背后有故事。20年前中国汽车业刚起步时,国务院就规定外企要跟中国企业合资,科技、品牌、技术都被折腾了好几十年。现在看,新能源汽车成为“后浪”,中国车厂崛起快得像坐火箭。比亚迪在新能源领域的布局早早开始,有自己的芯片、电池、刀片电池技术,甚至连自动驾驶都在布局。根据路透社和行业报告,我查资料他们的年出货量去年已经接近100万辆,市场份额增长20%以上。

更离谱的是什么?美国的特斯拉都快不香了。你说,这厂子走到今天这个地步,是不是美国自己打下的基础?特斯拉的超充网络、软件系统还没比比亚迪那么本土化。这不,纽约时报一边吹,比亚迪的电池创新——官方数据显示,2022年比亚迪的刀片电池成本比传统电池降低了20%以上,续航也提升了15%,而且丰田都开始用比亚迪的电池了,明确把比亚迪放在了技术合作伙伴的位置。

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但是美国的汽车关税不停涨,愣是把自家车推得更远。商务部数据显示,2023年对中国汽车的关税最高一度达到100%,这还只是表面。你这种保护主义没啥长远好处,反而搞得局面更陷。美国自己造车的能力其实差强人意,只靠科技“ limitée (有限的)”,谈何竞争力?况且,国内汽车市场巨大,消费升级速度快,完全有能力自主发展。

更关键的是,比亚迪和丰田其实差不太多。同档次的车子,价格、品质、技术都在追赶。从去年销量看,比亚迪已经超越了很多传统车企,排名前五的中国品牌里面,比亚迪基本占了一半。这是一股不可忽视的趋势。你说,美国到现在还在打什么反倾销,关税、限制,自己倒忙着盯着中国车企创新?那嘴硬的,美国人真是掩盖不了自己工业基础的颓势。

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你说,这一切都能看清楚了吧。美国“保护”汽车工业,实际上只是在阻碍自己未来。就像他们现在拼命打压新能源车,实际上是害自己吃亏。比亚迪早早布局全球市场,技术堆到一定水平你告诉我美国还能挡得住?去年中国出口到欧洲、东南亚的电动车涨了50%以上。你敢说美国人喜欢这个?不喜欢,但只能算“看得见的竞争”,其实他们心里清楚,自己的技术早就跟不上了。

我在想,纽约时报那篇文章背后写的那些话,是不是有点“打肿脸充胖子”的味道?明明自己关税上不上升,保护主义挤掉了很多自家品牌,还总想着中国车能赶得上。那你真以为,制定政策就是为了“保护自己”,其实就是自掘坟墓。美国汽车产业的阴暗角估计都快被挖出来了。

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底下那个笑话是不是特别讽刺?“美国可没奴工抢饭碗儿”,你以为他们对自己产业的保护,就真能挡住中国车的冲击?我看未必。要不是美国自己搞保护,早就不是今天这个模样。问题是,保护多少?保护多久?到真能站得住脚么?

我就觉得最荒唐的,是那些还在迷惑的评论,觉得“中美的差距还很大”。差就差在嘴上,差在那些政策里。你看数据说话,2023年中国新能源汽车出口爆炸增长,去年出口量比前年翻了一倍多。这叫突破!可美国还在谈什么“竞争优势”,真是蠢哭了。

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最终,问题还是在于:美国的汽车工业能撑多久?他们的科技,真的能和我们比?还是说,他们只是在制造假象,把美国品牌的皮壳弄得金光闪闪,骨子里其实早就被甩开一大截。比亚迪还是那个比亚迪,区别是在不断突破自我,而美国的“保护”看起来越发像是一层装饰,大风一吹,掀不起什么波澜。

我觉得啊,接下来,谁还能真把中国车看成“落后”?你别说,越保护越空心,真正能赶超的,是那些敢于破局、敢于创新的企业。美国不明白这个,或者说他们心里明白,只是不屑承认罢了。毕竟,谁都知道,未来的车是谁的,早已经写在了路上。

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