你说这事儿到底怎么回事？纽约时报一个劲儿夸比亚迪，说它是“全球最佳电动车”，还说以后可能跟大众一样站在世界车厂的顶端。这不扯淡吗？明明是掐着美国自己汽车工业的脖子，偏偏还说什么“要向比亚迪学习”。我真觉得荒谬。美国那些官媒、议员啥的，一边打压华为、打压中国芯片，另一边嘴上还抵死不认，非得抬比亚迪当“模范”。
但你知道吗？这背后有故事。20年前中国汽车业刚起步时，国务院就规定外企要跟中国企业合资，科技、品牌、技术都被折腾了好几十年。现在看，新能源汽车成为“后浪”，中国车厂崛起快得像坐火箭。比亚迪在新能源领域的布局早早开始，有自己的芯片、电池、刀片电池技术，甚至连自动驾驶都在布局。根据路透社和行业报告，我查资料他们的年出货量去年已经接近100万辆，市场份额增长20%以上。
更离谱的是什么？美国的特斯拉都快不香了。你说，这厂子走到今天这个地步，是不是美国自己打下的基础？特斯拉的超充网络、软件系统还没比比亚迪那么本土化。这不，纽约时报一边吹，比亚迪的电池创新——官方数据显示，2022年比亚迪的刀片电池成本比传统电池降低了20%以上，续航也提升了15%，而且丰田都开始用比亚迪的电池了，明确把比亚迪放在了技术合作伙伴的位置。
但是美国的汽车关税不停涨，愣是把自家车推得更远。商务部数据显示，2023年对中国汽车的关税最高一度达到100%，这还只是表面。你这种保护主义没啥长远好处，反而搞得局面更陷。美国自己造车的能力其实差强人意，只靠科技“ limitée （有限的）”，谈何竞争力？况且，国内汽车市场巨大，消费升级速度快，完全有能力自主发展。
更关键的是，比亚迪和丰田其实差不太多。同档次的车子，价格、品质、技术都在追赶。从去年销量看，比亚迪已经超越了很多传统车企，排名前五的中国品牌里面，比亚迪基本占了一半。这是一股不可忽视的趋势。你说，美国到现在还在打什么反倾销，关税、限制，自己倒忙着盯着中国车企创新？那嘴硬的，美国人真是掩盖不了自己工业基础的颓势。
你说，这一切都能看清楚了吧。美国“保护”汽车工业，实际上只是在阻碍自己未来。就像他们现在拼命打压新能源车，实际上是害自己吃亏。比亚迪早早布局全球市场，技术堆到一定水平你告诉我美国还能挡得住？去年中国出口到欧洲、东南亚的电动车涨了50%以上。你敢说美国人喜欢这个？不喜欢，但只能算“看得见的竞争”，其实他们心里清楚，自己的技术早就跟不上了。
我在想，纽约时报那篇文章背后写的那些话，是不是有点“打肿脸充胖子”的味道？明明自己关税上不上升，保护主义挤掉了很多自家品牌，还总想着中国车能赶得上。那你真以为，制定政策就是为了“保护自己”，其实就是自掘坟墓。美国汽车产业的阴暗角估计都快被挖出来了。
底下那个笑话是不是特别讽刺？“美国可没奴工抢饭碗儿”，你以为他们对自己产业的保护，就真能挡住中国车的冲击？我看未必。要不是美国自己搞保护，早就不是今天这个模样。问题是，保护多少？保护多久？到真能站得住脚么？
我就觉得最荒唐的，是那些还在迷惑的评论，觉得“中美的差距还很大”。差就差在嘴上，差在那些政策里。你看数据说话，2023年中国新能源汽车出口爆炸增长，去年出口量比前年翻了一倍多。这叫突破！可美国还在谈什么“竞争优势”，真是蠢哭了。
最终，问题还是在于：美国的汽车工业能撑多久？他们的科技，真的能和我们比？还是说，他们只是在制造假象，把美国品牌的皮壳弄得金光闪闪，骨子里其实早就被甩开一大截。比亚迪还是那个比亚迪，区别是在不断突破自我，而美国的“保护”看起来越发像是一层装饰，大风一吹，掀不起什么波澜。
我觉得啊，接下来，谁还能真把中国车看成“落后”？你别说，越保护越空心，真正能赶超的，是那些敢于破局、敢于创新的企业。美国不明白这个，或者说他们心里明白，只是不屑承认罢了。毕竟，谁都知道，未来的车是谁的，早已经写在了路上。
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