下雨天，道路湿滑，苗京京的车停在天桥下，雨滴敲打车顶——咚，咚，咚，像是某种倒计时的信号。他一路高速行驶，刚超一辆慢吞吞的货车，手下意识往挡杆一拨，切进S挡。油门一踩到底——发动机高吼，转速表直冲红区，感觉车也“燥”了起来。不过，下一次进服务区，他才发现油费单被“爆砍”了一刀，账单打不开，心情一度蓝屏。更让他迷惑的是，下坡那会儿，他又切到M挡，一边感受发动机制动的“哒哒”声，一边被后车连按三次喇叭催促。你说气人不气人？
自动挡上的M和S，有时比感情的磨合还玄乎。知道M是Manual，S是Sport，可实际上一上车，全凭感觉临场操作，后果就是像苗京京这样，经常脑袋犯糊涂。不知你是否也遇到这种时刻：高速快车道超车前要不要切S挡？下坡用M挡能救命吗？你用错了，会不会对车有啥“不可逆伤害”？坐在驾驶座上，你以为只是拉了个挡杆，其实是在和一台精密机器“较劲”——它能顺你，也能治你。
拉回正题，咱们冷静梳理下这俩挡的由来和用途。D挡——大家耳熟能详，一脚油门一脚刹车，市区代步，省心，可动力未必足够“跟你较劲”；而M和S，就像是自动挡家族里的两个“异类表兄弟”，专为那些对“驾驶”有点小心思的人准备。M挡的本质是“手动模拟自动”：不用踩离合，不怕熄火，但你要负责选择挡位——小白初学，容易焦虑；老司机用得好，能让家用车偶尔也有点“人车合一”。S挡则纯粹是“运动激励药”：系统激进换挡，转速高负载大，动力瞬时爆发，没劲的车也能“装会儿野兽”。
记住个事儿：M挡和S挡不是谁升级谁，也不是谁压制谁。M挡负责给你“选择权”，S挡让电脑带你飞。按配置表来看，M挡下你切换挡位，虽然不担心熄火，但挂反了依然会让车“顿一把”，保护机制会强制升挡或降挡，但物理极限咱得尊重（120迈想挂M1，那基本是叫变速箱“上刑”）。S挡则是给大脑“放个假”，全交给电脑，它会让你短暂体验一把“虚拟赛车”，不过喝油也比谁都痛快。
说回现实——苗京京的油钱怪谁？其实怪他对S的热爱，并非全部场合都能受用。堵车上班途中挂S，换来的只有转速飘红、油耗飙升、怨气加深。下坡路用M挡挂低挡，某种程度能救命——发动机制动让你不用死踩刹车，刹车片就不容易高温“罢工”。但别忘了，跟着导航走错路，错误地用M挡，比如下坡嫌手酸挂高挡滑行，遇紧急情况发现减速晚了，那再后悔也迟了。
一位搞修理的朋友说过，“M挡是学会掌控的入门道场，S挡基本上就是减压阀”。M挡适合“山路党”，喜欢在山道小试牛刀的老司机；S挡适合速度控，临时超车或者每月定期“抽油烟机”，清一清发动机积碳。当然，还有一种最常见的误用——在市区跟车，反复加减速，你切M、切S，最后不是顿挫难受，就是钱包受伤。
我看得多了，自动挡大部分生病，根子还在用法不当。有人总想省事，M挡和S挡几乎没碰过，一直D挡转，车跑个十万公里，发动机积碳厚得像榻榻米；有人总想牛逼，S挡天天挂着，笑眯眯进加油站，钱包哭唧唧出门。你说算谁错？可这世界的事，多半没有“标准答案”，只有“适合自己”。
有朋友问，“车开久了能成精吗？”——起码比部分司机聪明倔强。配置保护机制，M2以上不允许低速挂，S挡下系统自动修正错误，但“物理打脸”往往比电子来得直接。唯一靠谱的避坑法，是没人教你，自己多练：空旷地用M挡反复体验，加减挡找感觉，别等上山才手忙脚乱。用S挡，不贪爽那么几分钟，市区就老老实实用D，真有出国救火的精神，等去赛道吧。
每个人都是自己汽车的“主刀医生”，有些问题，不是问度娘能查到的：你超车前习惯怎么降挡？下坡喜欢滑行还是发动机制动？你觉得M挡有实际作用，还是心理“安慰奖”？这些琐碎的驾驶习惯，才决定了车最后抛没抛锚、钱包还剩几张。
要说最后这点“掏心窝”的建议，“M挡和S挡，就像家里的菜刀和高压锅，不会就别乱使，会了千万别上瘾”。有时候专业并不是要你学会所有“术语”，而是能不出错，少出错，在关键那刻用得对——这，比你记得“手动模拟”或者“运动模式”的英文全名，实用得多。有疑惑，多问老师傅，有沾沾自喜就记得，下回油耗账单会把你“教育一遍”。
你平时开车用过M和S挡吗？有没有踩坑翻车的“名场面”？“技术”和“颗粒度”之外，驾驶习惯这东西，你觉得是天性，还是后天能练出来？“自动挡的自由”，到底是真实掌控，还是伪装的懒惰？车里的故事，都有后座证人，评论区约起来——看看，谁才是真正的“挡位大师”？
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