奥迪要出小电车这个事儿，本身就挺魔幻的。讲真，我看到那个谍照的第一反应不是“哇，A2复活了”，而是“奥迪这是怎么了，终于不装了，摊牌了？”。
致敬经典A2？别闹了。A2当年就是个典型的技术偏执狂造出来的艺术品，全铝车身，风阻系数低到离谱，理念超前得像个从未来穿越回来的压缩毛巾，一泡水，发现是20年后的设计。但结果呢？叫好不叫座，赔得底裤都快没了。现在把这玩意儿的“精神”拿出来，本质上不是什么情怀复兴，而是一种走投无路后的行为艺术。这就好比一个落魄的武林高手，打不过年轻人了，就开始跟人讲自己祖上是张三丰，企图用玄学吓退对手。问题是，现在的车圈，谁还跟你玩儿这个？大家都在修仙，你讲物理，不是找死么？
现在的国内A级车市场，已经不是什么红海蓝海了，这是血海，是黑暗森林，是大家一起发疯的斗兽场。前几年大家还讲究点体面，你出个新车，我降个价，你好我好大家好。现在呢？掀桌子是基本操作。你看大众ID.3，直接把价格干到十几万，属于是“我不过了，你们也别想活”。比亚迪海豚、欧拉好猫这些，更是重量级，配置、价格、设计，恨不得把车造成一个移动的网吧，就差给你配个网管了。
在这种神仙打架、妖魔乱舞的局里，奥迪想靠一个“豪华品牌”的光环，带着一个所谓的“A2精神继承者”杀进来，这是一种什么样的精神？这是国际主义精神，这是毫不利己专门利人的白求恩精神，是来给国产车当垫脚石的活雷锋精神。同行看了都得感动得傻掉，然后默默把手里的价格屠刀磨得更亮。
他们说，奥迪这个小车要搞差异化，做“豪华感”。诶，这个词儿就特别有意思。什么叫豪华感？对于我这种中年人来说，豪华感不是你那个屏幕有多大，不是你那内饰是Nappa还是Alcantara。讲真，我那台开了几年的老车，车机卡得像是用小霸王学习机在玩赛博朋克2077，比李火旺的精神状态还颠，但我不在乎。我真正在乎的豪华感，是一种“确定性”。是车门关上的那一声闷响，是过减速带时底盘传来的那种整劲儿，是开了一百公里高速下来，腰还能直得起来。这是一种物理层面的东西，不是你整几个花里胡哨的UI就能替代的。
但现在的年轻人不这么想，他们的豪华感是电子化的。是车机要像iPhone一样丝滑，是语音助手要能陪你聊天讲段子，是自动泊车要能一把停进比车宽不了多少的极限车位。奥迪如果还想用传统豪华那套逻辑，什么虚拟座舱，什么细腻材质，去跟国产那帮已经把智能座舱玩成“电子花果山”的对手打，胜算有几分？我不好说。
而且还有一个最致命的问题，就是“换壳大众ID.3”这个原罪。这玩意儿就像悬在奥迪头上的达摩克利斯之剑。只要你的平台和大众沾边，只要你的核心三电和大众没拉开代差，那你卖贵了，就是智商税；你卖便宜了，又对不起你这四个圈。这种拧巴的状态，真的非常折磨人。你说奔驰吧，人家有那个玄学光环，买奔驰的人，买的就不是车，买的是那个三叉星徽带来的社交货币。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。奥迪呢？它的品牌光环，恰恰建立在“科技”和“均衡”上，一旦这两样被国产车用更低的价格做到了，甚至做得更好，那奥迪的信仰就会瞬间崩塌。
写到这里，我突然感觉自己有点像个怨妇，对着奥迪一顿输出。但讲真，爱之深责之切嘛。我真的希望奥迪能把这个小车做好。但怎么才算好？
不是去复刻一个20年前的失败经典，而是去理解现在的“老头乐”为什么能横行霸道。自动驾驶的终极奥义不在特斯拉，就在老头乐。你代码写得再牛，算力再高，也算不过一个不讲理的中国大爷。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这就是最真实的中国路况，是所有智能驾驶系统真正的“最终试炼”。奥迪的小车如果想在中国活下来，就必须理解这种混沌。你的车身尺寸能不能在老破小里随意穿梭？你的转弯半径是不是小到能跟外卖小哥的电驴抢道？你的补能体系能不能做到像楼下小卖部一样方便？
这些问题，比你那个车尾像不像A2重要一百倍。一百倍！
价格？网友期待18-22万。我觉得这还是太乐观了。在这个连小米都能把车干到21.59万的时代，你一个豪华品牌的入门小车，想靠情怀和标就多卖几万块，这简直是痴人说梦。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那乐道就是连桌子上的蜡烛都没放过。奥迪现在想进来分一杯羹，最好的手段不是做得多精致，是直接把餐厅爆了。
所以最后的结论是什么？这个车能不能成，跟它的设计、配置、续航关系都不大。它只取决于一件事：奥迪是不是真的“悟了”，是不是真的愿意放下身段，用一个近乎自爆的价格，来换一张进入新时代的门票。要么成仙，要么成盒。不然，这台所谓的A2精神续作，最终的命运，可能也和它的前辈一样，成为博物馆里一件精致的展品，以及我们这些车评人嘴里又一个“叫好不叫座”的经典案例。这玩意儿就必须得卖到15万！不然就是对市场的背叛！当然，我知道这是不可能的。所以最终，会买的还是会买，因为那四个圈的信仰还在；不买的，你就算送他一套房，他可能还得嫌物业费贵。这个世界，就是这么不讲道理。
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