一拧钥匙，仪表盘跳出660km的CLTC续航。我心里咯噔了一下，感觉这次大众确实放开了。77.5kWh的磷酸铁锂电池，官方能耗13.1kWh/100km。媒体测得60%城市路况、40%环路混合下，竟跑出607.8km，达成率92%。
数据是数据，真正好玩的是路上的表现。上午的城市路段约50公里，表显耗电13点多。下午走环路40多公里，车速维持在80到90公里/小时，耗电没有明显飙升。快充方面，30%到80%只要22分钟，中午找个充电站吃饭就能继续上路。
电池本身也值得说。长续航版采用宁德时代技术，经一汽大众的多轮测试把关，国标50多项加上400多项。测试内容覆盖火烧、针刺、挤压、振动、浸水、盐雾等极端场景。
下午去老旧小区，路窄到两车都要靠边让行。ID.AURA T6的方向盘打到头，拐弯半径只有4.75米，2836毫米的轴距让它在窄巷里掉头像切线一样顺。上了高架，后置后驱带来近50:50的轴荷分配，前轴灵活、后轴抓地力强，快速变道时车身不容易侧倾。
悬架的表现比我想象的稳。FSO可变阻尼会根据路面震动自动调整，平路有支撑，坑洼路面能吸收冲击。底盘用料扎实，经过多点隔振和缓冲垫，连连续减速带后车身也没多余的余震。
安全结构也看得出用心。9横4纵的笼式车身，高强度钢占比超80%，热成型钢29%。三层热成型A柱、TRB B柱、三层门槛梁，外层还用双层1300MPa级热成型硼钢，侧撞时能保护乘员舱和电池包。
坐进车内，信息娱乐像朋友约好一般顺畅。15.6英寸中控、10.25英寸仪表和AR-HUD共同构成三屏互动，AR-HUD把导航箭头投射到路面上，不用低头就知道下一个转弯。
语音系统支持四区智能语音，背后还接入大语言模型，响应速度快，能连续对话。无线CarPlay、HiCar、CarLink等几乎主流手机互联都在。
因为没有传统换挡，中央通道被彻底释放，成了平整的放置区。50W快速充电器就在这里，随手放手机、钥匙、通行卡都更方便。
座椅也不简单。坐垫十层缓振结构，臀部背部分区，坐上去不是单纯的软，中心略下陷两侧稍有支撑。前排靠背角度超过170°，放平后和后排坐垫几乎齐平，长途可以当成小床。副驾还有十点式气袋按摩，三档力度，休息时候很有效。
后排空间和头部膝部都很宽裕。177cm的我坐后排膝部还有两拳多的余量，头部也不被溜背压抑。后排靠背有两段式调节，地台完全平，三人坐也不挤。
后排还配小桌板，放笔记本或零食都稳当。超大全景天幕几乎占满车顶，电动遮阳帘一键遮光，夏天凉爽，晚上就能仰望星空。后排窗与风挡是隐私玻璃，省去贴膜的额外花费。
后备厢576L，开口大、地台平整，放一个28寸行李箱再塞两个24寸和两个20寸完全没问题。后排放倒扩展到1796L，躺下去腿也能伸直。周末去宜家购物、露营都不烦。
前备箱90L容量也算实用，放一个20寸登机箱或几袋购物袋都轻松。密封圈和底部导水孔设计，雨天开盖也不怕雨水倒灌。
整天试驾下来，给我的感觉就是靠谱。660km续航在现实使用中能跑九成出头，4.75米转弯半径老小区掉头轻松；FSO悬架解决了纯电车易晕车的问题；400多项电池测试和高强度钢车身把安全拉得更高。对于追求务实、不想被炫技功能牵着鼻子走的家庭买家来说，这可能就是他们要的那台车。
