讲真，最近看到一汽-大众给燃油车搞OTA大规模推送的新闻，我第一反应是太阳是不是要从西边出来了。这帮浓眉大眼的德国工程师，终于开窍了？还是说被逼到墙角，不装了，摊牌了，决定跟着新势力一起“整活儿”了？毕竟在新能源车企都快把车造成变形金刚的今天，燃油车车主最大的痛点，就是车买回来那一刻，就是它这辈子最智能的巅峰了，之后就是漫长的智商下坡路。大众这次搞的所谓“常用常新”，听起来就像是给一个诺基亚5230推送了鸿蒙系统，魔幻，但又有点小激动。
这事儿的核心是什么？不是技术，是心态。是大众终于意识到，现在的汽车市场，已经不是当年那个大家排队加价买捷达的时代了。现在是掀桌子的时代，是黑暗森林。隔壁比亚迪价格战打得像不要钱，小米直接把饭碗端走了，蔚来的乐道更是连桌上的蜡烛都没放过。在这种“我不过了，你们也别想活”的极限施压下，你还慢悠悠地谈什么百年工艺、德味传承？用户只会觉得你脑子瓦特了。所以大众这次OTA，本质上是一种姿态，一种“求生”的姿态。它在告诉市场：别打了别打了，我还没死透，我还能抢救一下，我给你们唱个KTV还不行吗？
我们来看看这次升级的具体内容，简直是典中典。导航新增红绿灯倒计时。坏了菜了，这功能在高德地图上都免费多少年了？现在大众把它当成一个重大升级，三体人看了都得气活过来。这就好比一个修仙的老头子，闭关百年，出关后跟年轻人炫耀自己刚练成的“传音入密”，结果发现人家早就在用微信群聊了。但你别说，这功能对很多只会用原车导航的大哥大姐来说，还真就是刚需。那种在路口精准预判起步，甩开旁边网约车的快感，有时候比零百加速还上头。
然后是车载KTV、音乐星球。我作为一个中年人，看到这个功能，脑子里已经有画面了。一家人开着探岳L去郊区自驾游，堵在高速上，老丈人非要点一首《敢问路在何方》，老婆在旁边刷短视频，孩子在后座嗷嗷叫。这时候，驾驶员的精神状态，非常值得关心。这根本不是什么智能座舱，这是移动的家庭矛盾激发器。产品经理设计这个功能的时候，一定没结过婚。但换个角度想，这恰恰是大众“悟了”的地方。它不再假装自己是什么高冷的驾驶机器，而是开始迎合最俗气、最混乱的中国式家庭出行场景。它在用行动证明，技术的高下，不在于实验室参数，而在于能不能让你在堵车的时候，没那么想把方向盘啃了。
说真的，我以前也开过大众，那块屏幕里的电子浆糊，反应速度比我奶奶起床还慢。这次升级优化了400多个语音交互场景。这说明什么？说明以前至少有400多个场景是让人想骂街的。现在只是从“完全没法用”进化到了“勉强可以聊两句”的程度。但能过，就是能过。这就像考试，以前你只能考20分，现在通过努力，终于能考到60分了。虽然离学霸还有十万八千里，但起码不用请家长了。对于那些已经买了车的存量用户来说，这就是天大的惊喜。这是一种被遗忘后又被想起来的感动，不花一分钱，车就变聪明了，跟白捡的一样。
写到这我突然发现，我好像对大众有点太刻薄了。但没办法，谁让他们动作这么慢呢，就像一头刚从冰河时代里苏醒的猛犸象，看到周围都是一群开着高达的未来战士，吓得赶紧给自己也焊上两块铁皮。这功能早干嘛去了？非要等国产车把脸都打肿了才知道疼！
我们必须承认一个残酷的现实：所谓的“软件定义汽车”，对于大部分传统车企来说，都是个伪命题。他们的核心竞争力，依然是那个铁壳子，是发动机和变速箱的匹配，是底盘的质感。这套OTA，本质上是给这个铁壳子套上了一层智能的“金钟罩铁布衫”，让它看起来没那么“油腻”和“落伍”。它解决的不是功能问题，是面子问题。是让迈腾车主在和朋友聊天时，可以云淡风轻地说一句：“诶，我的车现在也能OTA了，还能唱K”，而不是尴尬地转移话题。
所以，大众这次OTA的真正意义，不是让你觉得车变新了，也不是为了跟新势力硬碰硬。它的核心目的是维稳，是安抚那几百万已经上车的燃油车“信徒”。这和奔驰的品牌玄学有点像。买奔驰的人，很多时候不是为了它的性能多好，而是为了那个三叉星辉带来的精神马杀鸡。同样，选择继续开大众燃油车的用户，他们要的也不是最前沿的科技，而是一种“我的选择没错，我的车也在进步”的心理安慰。大众这次升级，就是精准地把这颗安慰剂，通过电波，送到了每个车主的车里。就问你怕不怕？这才是顶级的用户运营。最好的手段不是把产品做好，而是直接把用户的期望值管理好。所以，别再嘲笑人家功能落后了，人家是在第五层，玩的是信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
我们严格遵守国家法律法规，传播符合主流价值观的新闻内容。如有侵权投诉，将依法依规核查并回应。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）